唯一的缺點，就是李玉波低估了風帆的功率和風力對船體的抬升作用，導致對蒸汽機功率的樂觀預計。
卻說阮小二也聽到了阮小七的彙報，根據經驗他早就估算出了單憑蒸汽機驅動情況下的航速，相比之下，大差不差的。
不過他也沒有失望，再怎麼說，有了蒸汽機之後，海船就可以應對絕大多數的狀況，再加上風帆，順風時甚至可以把航速提升到20公里。
而且，因為鋼鐵龍骨和蒸汽機系統都在底部，重心下移，即使航速提高到20公里，也能保證船隻的安全穩定，但只這一點已經遠超他所知的所有海船了。
何況，蒸汽機船還有其它的獨有模式呢。
“停車”，阮小二按照演練方案開始了下一步操作。
他一邊高聲讀出指令，一邊探右手抓住方向盤右側的操作杆，用力緩緩前推，操作杆沿著半月形檔位槽向前端第二個檔位滑動，並側向卡住。
在駕駛臺下面，所有人看不見的地方，操作杆帶動一串的連桿、齒輪，最後作用到底層機艙的蒸汽機管道的閥門上，閥門關閉，蒸汽機緩緩停止了活塞運動，曲軸和太極飛輪也緩慢平滑的停了下來，最後就是螺旋槳的停止。
“下錨”，阮小二一聲令下，一名水手一錘敲開大鐵錨的固定銷，懸掛在船體外側的大鐵錨帶著一長串鐵鏈稀里嘩啦的掉落水底。
海魚一號本來還保持慣性繼續前滑，因為鐵錨和鐵鏈的阻力，逐漸減速，最後輕輕一頓，穩穩的停了下來。
阮小二感覺到下方的機艙已經沒有動靜了，就湊到駕駛臺左側的金屬通話管道喇叭口前：“機艙、機艙，聽到請回答”。
下一刻通話管道里就傳來一個甕聲甕氣的聲音：“這裡是機艙，請指示”。
“輪機是否已停止？請回答”。
“已完全停止，報告完畢”。
“報告已收到，繼續待命”。
確定了輪機停止之後，阮小二右手抓住操作杆，稍稍用力向最前端的檔位推動，同時口中宣讀操作步驟：“倒車”。
一連串的齒輪連桿傳動，動力輸出軸垂直向下的錐形齒輪組發生位移，咬合螺旋槳軸上錐形齒輪前方的動力齒脫開，原本空轉的平行齒輪與螺旋槳軸錐形齒輪後方咬合。
蒸汽機重新做功，螺旋槳就開始反向緩緩轉動。
在反向推力下，船體緩緩後退，不一會，阮小二就再次拉下操作杆：“停車”。
船體此時已經漂浮在鐵錨正上方的水面。
“收錨”，再次跟機艙確定輪機全停之後，阮小二透過通話管道下達指令。
機艙水手聽令切開離合杆，將蒸汽機連線上錨機，啟動蒸汽機小功率模式，錨機緩緩轉動，將鐵鏈和鐵錨收了起來卡住，然後再次關閉蒸汽機，離合切回。
全程在太極飛輪的穩壓下，都是平緩完成，王倫等人都沒有感覺到船體出現明顯的顛簸。
測試完這套流程之後，阮小二將操作杆拉到一檔的位置：“開車，一檔”。
等船隻緩緩啟動之後，逐漸轉為二檔和三檔，蒸汽閥門控制流量提供了不同的功率，海魚一號絲滑的進到蒸汽機最高速度。
“左轉向，十度”。
方向盤帶動尾舵卡住角度，螺旋槳帶起的激流衝擊在寬大的尾舵上，受到水流的角度影響，海魚一號輕巧的在湖面上打了一個彎。
阮小二抬頭看了一眼桅杆上掛的風旗，剛好處於順風狀態，看角度應該屬於三級風力。
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