“林隊……”
“別看我，看檢查單。”
林彥朝低喊一聲，本能地推杆，他雙臂和肩部肌肉極度緊繃，用力推杆到底，以對抗機身增大的迎角。
機翼傾斜，轟鳴聲和尖銳的警告音填滿整個駕駛艙。
不等對方反應，林彥朝立刻呼叫塔臺：“Mayday，Mayday，Mayday，祿安塔臺，中海336遭遇失速正在改出，當前高度300米，請求清空跑道和空域！”
“中海336，Mayday收到，我們將立刻清空跑道和附近空域，需要任何協助隨時通知！”塔臺管制員傳來回復。
一架滿載近250噸的波音787要在不到300米高度進行失速改出，任誰聽了都會覺得這是一件幾乎不可能完成的任務，稍加不慎就是機毀人亡。
但林彥朝始終很鎮定。
這種鎮定自然也影響了梁副駕，對方很快從緊繃和恐慌的狀態裡脫離出來，並快速在應答機上掛出7700緊急程式碼，示意附近航班避讓。
民航飛行員大多習慣了儀表操作和系統引導，一旦喪失自動駕駛，或者沒有盲降系統指引，就喪失了最重要的情景意識，喪失了飛行感知能力。
在這一點上，林彥朝卻不同。
他是最優秀的戰鬥機飛行員，曾經在萬米高空練習過數千次夜間飛行和無數次失速尾旋改出，以至於他的空間感早已和軀體感知融為一體，並不完全依賴儀表盤上冷冰冰的資料。
祿安機場訓練有素，塔臺管制接到Mayday訊號後當即啟動紅色預警，通報進近和區調指揮飛機飛離避讓，並指令其他航班調整頻率至備頻，以保證中海336的通訊不受干擾。
後艙一片混亂，乘務長打進內線詢問情況，梁副駕告知飛機遭遇失速正在改出。
林彥朝雙眉緊鎖，仍在推杆，他將推力手柄推至最大的TO/GA位，同時反蹬舵防止機翼發生偏轉和側翻。
在最大推力和推杆的作用下，升力恢復，飛機迎角也在減小。
高度100米時，近地警告響起，飛機止住下降，但失速警告並未立即消失，抖杆器仍可能因為錯誤資料而持續觸發。
林彥朝掃眼儀表。
俯仰姿態從2度恢復到4.5度，N1推力穩定在最大推力，垂直速度轉為緩慢爬升。漸漸地，機身的高頻顫抖消失，恢復為正常的低頻顛簸振動。
梁副駕眨了下眼，不確定地問：“失速改出完成了？”
“嗯，”高度回到1200英尺，林彥朝說，“繼續復飛，保持當前航向。”
梁副駕報告塔臺：“塔臺，中海336失速改出完成，正在復飛，請求雷達引導”
“中海336，復飛收到，聯絡進近119.7，再見。”
Mayday狀態下，所有其他進近航班被指揮盤旋等待或備降，空域完全清空。林彥朝利用復飛後的短暫時間，確認備用空速表讀數正常，將其作為主要參考。
第二次進近依然是完全手動飛行。
側風依然強勁，穿過雲層後，跑道燈在雨幕中清晰可見，林彥朝穩穩地操縱飛機，重新建立姿態，將機頭稍微偏向上風方向以抵消側風的影響。
“穩定進近。”
“看到跑道。”
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