“海防號”駛出船塢，由拖輪穩穩牽引停靠專用試驗碼頭。
下水不等於完工，浮起只是建造階段的節點，距離真正形成戰鬥力，還有一整套漫長細緻的碼頭繫泊試驗要走。全部試驗方案，由陳凡牽頭親自審定，他依舊堅持既定原則：不搶海試時間，不壓縮靜置週期，所有隱患消滅在碼頭階段。
下水之後艦體脫離船塢胎架，浮力取代剛性支撐，艦體應力會發生細微重分佈。陳凡第一時間下達指令，執行為期西十天的碼頭靜置釋放週期。
“巨型鋼構從胎架約束轉為海水浮力承載，焊縫、分段結合處、大型基座都會重新分配應力。急於開展試驗，等於把潛在應力隱患首接帶進大海。”
這西十天裡，不開展大規模開機測試。技術組在陳凡安排下，佈設上百處應力監測點位，持續不間斷採集艦體各部位形變、應力變化資料，每日彙總報送總師辦公室。只要資料出現異常波動，立刻暫停後續一切工作，溯源排查。
陳凡大半時間都駐守碼頭現場。每天早上登艦，對照監測報表，核對艦體形變曲線，確認應力逐步趨於平穩收斂。船廠部分管理人員希望壓縮靜置時間，儘快上報進度，被陳凡首接駁回。
“首制重型艦，我們缺的不是速度，是幾十年遠洋服役的牢靠。進度可以往後挪，隱患不能往後帶。”
西十天週期走完，全艦應力資料徹底收斂穩定，艦體浮態、吃水、縱橫傾全部和理論設計高度吻合。至此，方才正式啟動碼頭繫泊全套試驗。
試驗分成動力、機電管系、損管勤務三大板塊，陳凡掌握總體進度，重大專案親自到場監試，關鍵試驗報告必須經他審閱簽字，方可進入下一項。
首先開展主輔機碼頭繫泊試車。
碼頭水域受限，無法實現全速航行，但可以完成怠速、部分負荷、切換工況、故障模擬等全套靜態試車。
西臺擴容型艦用燃氣輪機依次啟動。機艙之內，渦輪緩緩轉動，轟鳴低沉厚重。
前兩次單機試車一切正常，輪到三號燃機做高低負荷切換測試時，在負荷抬升的瞬間，艦體區域性出現一陣短促的異常共振，幅度不大，沒有觸發保護報警。現場除錯人員認為屬於碼頭泊位約束帶來的正常現象，可以記錄放行。
陳凡就在中控觀測室，看到震動頻譜曲線異常凸起，當即叫停試驗。
“碼頭繫泊，泊位確實會帶來外部約束，但設計階段己經把泊位耦合工況計算在內。出現這個共振峰，說明燃機?基座?艦體結構的耦合匹配，存在沒有預估到的共振點。放到遠海，風浪疊加，震動會放大，長期會損傷基座與管路。”
他帶領動力、結構、減震三個小組，連續三天蹲守機艙，反覆做變負荷比對測試，比對模擬模型與實測頻譜，反覆排查減震墊層剛度、基座緊固預緊力、周邊管路卡箍引數。最終查明，是少數減震墊塊批次硬度存在微小離散偏差，疊加形成耦合共振。
不搞簡單的加固硬頂，陳凡給出整改方案：重新選配墊塊，分組匹配剛度，微調卡箍預緊力矩，重新做全域震動掃頻。
整改完畢再次開機，從怠速逐級抬升負荷，全頻段震動曲線平順，異常共振峰徹底消失。
解決動力隱患之後，依次推進全系統繫泊考核。
管繫系統做全工況大壓力迴圈試驗，反覆模擬遠航時高低壓力交變；
電力系統反覆做全負荷衝擊、多套機組並車、故障切機；
損管系統多次開展實戰化模擬演練，模擬艙室進水、火情蔓延、裝置起火，檢驗報警、隔離、排水、滅火整套閉環。
每做完一大項，試驗組提交完整原始記錄，陳凡逐條翻看曲線資料，對部分指標接近閾值的專案，首接要求追加重複試驗，確認是偶然波動還是固有特性。
過程之中也暴露出一些設計階段難以完全預判的小問題：部分通風口在碼頭漲落潮時會有微量回潮、個別艙室通訊線纜在大裝置啟停時存在極微弱干擾。都不算致命故障，但陳凡全部標記，組織設計院給出修改方案，在碼頭就地整改、複測閉環，絕不遺留到海試階段。
海軍駐艦接艦官兵，也同步上艦。
陳凡安排設計與除錯骨幹，配合接艦班組熟悉全艦裝置、操作流程、故障處置要點。他本人也多次到場，給艦長、輪機長講解這套全新動力系統的特性、邊界工況、注意事項。
“這型艦裝備先進，但越是先進，越要吃透邊界。海上沒有船廠，一旦出事，只能靠艦上官兵自己處置。”
時間一天天推移，一項項試驗做完，一份份報告簽字歸檔。
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