12、他是賽道猛獅，他也是小貓
陽寧的直覺告訴他，如果ST只是衝他個人來的，這個事情反而簡單了。
這並不是ST第一次出現在合一的語境裡，早在去年初，ST就多次找到劉勤毅談收購，願意出資五千萬收購合一，當時是ST造車的第十年。
創始人沈弢是一位八五後理工男，成立ST的時候，剛滿三十歲，數次登上福布斯青年富豪榜。在中國的這些車企創始人中，絕大多數都是工程師、產品經理、連續創業者出身。沈弢格外不同，他曾經是做公關的。他的風格也和大多數國產車企品牌老闆不同，喜歡站到臺前講故事。
ST成立之初，為了快速佔領市場，沈弢決定透過外購平臺，拼裝造車，在其他車企還在進行全域自研的頭四年，ST就已經率先推出兩個系列的電車，ST01和STx，再依託現有的供應鏈方案，整合某個頂奢品牌跑車的設計，透過資本運作，營銷敘事快速將汽車推向市場。沈弢還把ST01的價格壓縮到20萬以下，主打年輕人市場，這一套組合拳下來，推向市場的第一個月，ST01就售出3000臺。
沈弢去年來派人談收購，說辭是自己是賽車愛好者，他要透過青訓計劃、國內賽事冠名和舉辦、車場車道修建等全面佈局賽車領域。劉勤毅把這件事原封不動彙報給陽寧，陽寧都沒聽完就笑了。ST開出的價格很誘人，但陽寧也不缺錢，更不缺少年意氣。
“拿兒法夢（注：每個人兒時都有一個開法拉利賽車的夢想）這套說辭來談生意，真有這麼大夢想，幹嘛抄人家的車？要賣也不賣給他。”
這是陽寧當時的原話。
劉勤毅自然也是不肯賣的，他也覺得奇怪，他們一個當時才成立三年的卡丁車場，憑什麼撬動ST五千萬的現金投入？ST有錢燒的？車場當時甚至都還沒開始盈利，但兩個人都沒深想。
原來，時隔一年，ST在這裡等著。在陽寧苦心培養了近三年的車手即將參將CKC1前一個月，ST來了一招陰的。
模擬器區真空了很久，只有劉勤毅捏易拉罐的聲音。
“楊皓宇跟我們簽了保密和競業協議，你先諮詢高律，他如果這樣跳去ST,還帶走核心商業機密，我們起訴他和ST的話，要怎麼走流程。”陽寧說。
“嗯，我已經第一時間聯絡他了，他明天回國，我約了他來公司聊。”
劉勤毅早有準備。他緊接著問陽寧。
“會不會是楊皓宇告訴的ST，你是合一的實際控制人和青訓計劃的訓練總監？”
“不太可能。他可能都不知道ST知道我的存在了，以為ST是看上了他，所以他才帶走了檔案。如果他暴露了我，對他有什麼好處？”
“也對。車手那邊呢？我們需要暫時中止學員的FIA認證參賽記錄嗎？”劉勤毅試探性問陽寧。
從青訓計劃第一天起，學員的參賽資格、訓練檔案、賽事記錄部分歸在合一名下，作為俱樂部註冊車手，學員首次參加CKC1需要提交俱樂部註冊資訊和教練資質材料。ST就算挖走學員之後，也需要時間註冊自己的運營體系。
合一可以利用這個時間差向CKC1提交異議函，要求審查學員轉會材料的合規性。因為，CKC1有一項極端規定，車手首次參賽必須經過原註冊俱樂部確認，如果合一拒絕確認，學員2026賽季將被擱置，ST整個賽季計劃也會被打亂。
ST不會想不到，但如果他們在乎的根本不是這三個車手，甚至在乎的也不是陽寧的訓練體系，那麼這一遭，最大的犧牲品只有三個車手。
陽寧啃著手指甲，陷入了深思。他又把桌上的車手材料拿起來看，目光又好像穿透了紙張，在想別的。
兩年半，厚厚一疊訓練資料，三個從零開始的小孩，現在能被ST這樣的大公司當做籌碼，這何嘗不是陽寧付出的體現？但如果沒有陽寧當初的打撈，ST會願意扶持三個家庭年收入不足15萬的孩子嗎？
林樂山，11歲，安徽人，爸爸林江是跑貨運的，媽媽在超市當理貨員，全家租住在順義某個村裡的民房。林樂山爸爸送貨的物流園旁邊有一個小型卡丁車場，等裝貨的時候，林江常帶兒子在車場附近溜達。一開始只是讓他看，後來車場老闆認識他了，偶爾讓小林樂山免費跑幾圈。
很偶然的機會，在陽寧去這個車場考察的時候，林樂山正在賽道上飛馳。陽寧免費收他為學員，至今兩年多，合一隻象徵性收了每年3000元的教練費，相當於一年收費不夠付半個輪胎。大部分裝備和參賽費用由陽寧個人墊付或找贊助解決。
只看眼前，15萬左右的入門級培養成本，陽寧自己勉強能撐。但如果林樂山的天賦繼續兌現，未來三年他需要的將不是15萬，而是十倍於這個數字。
林樂山是三個孩子裡天賦最均衡的，也是陽寧體系最完整訓練出來的車手。每次練習結束，別的小孩在玩，他會站在臺階上看賽道上別人過彎的走線，看完就在腦子裡一遍遍拆解軌跡，第二天同一段彎能快0.2秒。
