之前，高花陽的事故像一盆冷水，澆滅了大半車手的冒進勁兒。後續的彎道里，輪胎碾過砂石的聲響都慢了半拍。
此時絕大多數人都收了油門，把走線往寬了放，寧肯丟兩秒時間，也不願重蹈高花陽的覆轍。巴音布魯克的懸崖從不會給人第二次機會。
只有馳宇車隊的兩臺車，節奏紋絲未亂。
最先駛入下山連續彎道群的是陳鳴宇的七號車。上山時他還帶著新人的謹慎，每一個入彎都要留半分餘量。
可經過幾十公里盤山道的打磨，再加上事故帶來的那層對賽道的敬畏，他的駕駛反而褪去了最後一點生澀，只剩下精準的沉穩。
“前方兩百米，左西急彎，坡度百分之八，臨崖側路基鬆軟，禁止壓路肩。”
孫宇強的口令比上山時更沉，語速卻穩得像鐘錶，“入彎速度六十，彎心補油，出彎三檔。”
“收到。”
陳鳴宇的聲音很平，聽不出半點緊張。他輕點剎車，車身重心順勢前移，左手穩穩打方向，車頭精準切向彎心內側。
車身距離懸崖邊緣足足留了一米五的安全距離，卻又沒浪費半分可用路面。輪胎碾過鬆散的砂石。
車尾順著慣性輕輕往外滑了不到十公分，他指尖微回方向，同時輕踩油門，滑移的車身立刻被拉回正軌，像被軌道牢牢吸住。
整套動作一氣呵成，沒有半分多餘修正。
“可以啊陳總！”孫宇強忍不住誇了一句，“這彎走的，越來越標準了。擱以前，新人第一次跑巴音下山，不甩個三五次尾都算穩的。”
“記星提前調了避震的回彈，加上你報點準。”陳鳴宇語氣平淡地解釋，可眼底的亮光是藏不住的。
他能清晰地感覺到車身的每一絲動態：輪胎抓地力的變化、重心轉移的幅度、渦輪洩壓閥的聲響節奏，所有資訊順著方向盤和座椅傳上來，再由他的手腳精準反饋回去。
這種人和車慢慢融為一體的感覺，比任何快感都更讓人上頭。
長下坡最考驗剎車熱衰減，陳鳴宇全程沒用過一次重剎。
全靠檔位牽制車速，入彎前輕點剎車調整姿態，出彎立刻給油拉轉速，剎車片的溫度始終控制在安全閾值內。
記星賽前反覆強調的“用腦子開車，不是用腳開車”，他算是徹底吃透了。
“前面五公里連續左彎群，全是臨崖彎，路肩有浮土，別往邊上靠。”
孫宇強翻著路書，忽然想起什麼，按下短波對講鍵，“張馳，我們剛進連續左彎群，路肩浮土比勘路時厚，走線往裡收十公分，別壓肩。”
“收到。”張馳的聲音很快傳回來，帶著一點風噪，聽著卻格外鬆弛，“你們跑你們的，不用特意等我。”
此時的十七號車裡，張馳己經徹底進入了狀態。
沒有領航員在耳邊報點，座艙裡只有引擎的轟鳴和風噪，反倒讓他的感官更敏銳。
輪胎碾過砂石的顆粒感、車身側傾的角度、橫風掃過車身的拉扯力，所有細碎的資訊匯聚在一起，拼成了完整的賽道感知。
他不用看路書，閉著眼都能記清下一個彎的角度、坡度、甚至哪塊石頭是參照物。
五年的空白，磨掉了他的巔峰體能，卻磨不掉刻進骨頭裡的肌肉記憶。
而這臺記星親手調校的賽車，比他當年奪冠的那臺還要順手。底盤剛性夠強，避震支撐到位，轉向精準得像指哪打哪，連油門的阻尼都剛好貼合他的駕駛習慣。
。到做穩穩能就，力八七出拿要需只在現，度速的出跑能才限極輛車榨命著拼要他前以
。氣底的車好是就這
。來上了提顯明奏節的馳張，後段石砂山下進
。徑半彎轉小移微輕著靠偏他，門油收側怕人別；彎過砂浮著踩偏他，頭推砂浮怕人別
