就在馳宇車隊慶祝升級完成的同一天，幾百公里外的臻東車隊專屬研發中心裡，改裝車間裡，同樣是燈火通明。
和馳宇接地氣的車間不一樣，這裡是恆溫無塵的改裝車間，光潔的地面亮得能照出人影，工具裝置全是進口頂級貨。
正中間的舉升機上，停著那臺標誌性的紅色豐田拉力賽車。
車殼還是原來的車殼，紅底白字，辨識度極高。可掀開引擎蓋，裡面的東西己經全部換了一遍。
林臻東站在車旁，穿著一身乾淨的黑色工裝，手裡拿著平板，正聽技術主管彙報。
技術主管是個從英國Prodrive挖回來的工程師，姓周，說話帶著點海外回來的嚴謹：“林總，方案都定好了。車架保留原車的，不動，所有核心全部更換。”
“發動機用Prodrive-PTE 2.0T純賽用整機，世錦賽A組規格的，不是民用改的，從缸體開始就是為拉力賽設計的。
最大馬力460匹，峰值扭矩910牛米，比之前的老機器扭矩平臺更寬，中低轉速提速更快。”
“變速箱換最新款的X-Trac 6速序列西驅，換擋速度比之前快0.2秒，差速器是電控多片式的，砂石、冰雪模式一鍵切換，響應更快。”
“避震換成荷蘭Reiger最新款的長行程氮氣避震，高低速壓縮回彈全可調，龍游砂石、漠河冰雪都能適配。”
“全車再做一輪輕量化，車門、尾翼換成碳纖維的，內飾再拆點冗餘件，最終整備重量控制在1050公斤。”
周主管頓了頓，報出最終數字：“全部弄完，單車落地成本，七百萬左右。”
七百萬。
比馳宇升級後的整車造價，貴出去了兩百多萬。
而且這是純賽用世錦賽A組規格的機器，和EA888民用底子改出來的，從根上就不是一個東西。
旁邊站著的洪闊忍不住問：“有必要升這麼多嗎？現在的車跑國內CRC己經綽綽有餘了。”
林臻東看著舉升機上的紅色賽車，語氣很平靜：“本來我也覺得夠了，但是現在不僅五連冠沒了，還輸了兩站比賽，我咽不下這口氣。”
巴音布魯克輸三秒，敦煌站輸七秒。
兩站第二，不是他不夠快，是張馳太強。
他要贏，就要堂堂正正地贏。車，要拉到最頂級的規格；人，要發揮出最好的狀態。贏了，才叫贏。
可能這樣一來，又有很多人會在網上罵他，說他是用錢堆出來的冠軍。但他不在乎。
就像林臻東曾經採訪時說的那樣，不可能我付出了更多的錢，更多的精力，卻讓別人贏。這沒有道理。他們有本事，也拿七百萬出來改賽車啊。
“七百萬就七百萬。”林臻東收回目光，“按這個方案弄。龍游站之前必須弄完，我要在龍游，跟他好好比一場。”
“明白。”周主管點點頭，“配件大部分都有現貨，少數幾個從英國發，一週內到。安裝標定兩週內搞定，絕對不耽誤龍游站。”
洪闊站在旁邊，沒再勸。
他跟林臻東搭檔五年，太瞭解這人了。看著溫溫和和的，骨子裡比誰都好勝。
張馳就像一根針，一下就把他那股勁給扎出來了。
車間裡，技師們己經開始動手拆解老動力總成。
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