這必然是幾百億，上千億的專案。
可以說除了國家……沒有任何一家公司能啟動這個專案。
哪怕是官方企業！
也不行！
沒有任何一家官方企業，敢啟動大飛機專案。
既便上面同意！
因為大飛機專案投入太大、需要時間太長、風險極大！
官方企業說白了：不犯錯就行，有成績就更好。
自己投入數百億、千億……啟動大飛機專案？
不可能！
而且，哪怕是官方企業啟動大飛機專案……說白了，官方企業不一樣是國家官方嗎？
私企？
私企就沒任何人、任何企業，有那個能力和魄力，敢搞飛機的！
投入高、時間長、風險大！
對於民用飛機的研發製造，國家其實是開放的！
1985年之前飛機專案是作為軍工、國防工業計劃體系。
1985年之後，內閣明確指出：民用飛機制造長期落後，並強調“非支援國產飛機發展不可”。
並出臺了《關於加速發展國產民用飛機問題的會議紀要》。
檔案同時規定，研製或生產民用飛機需“報航空工業部納入發展規劃，經國家統一批准後執行”。
在當時，己經開放准入。
1987年，內閣又頒佈《民用航空器適航管理條例》。
確立了進入民用航空製造業的核心“三證”制度：
型號合格證 (TC)：證明飛機設計符合安全標準的“准入證”。
生產許可證 (PC)：允許批次生產的“準生證”。
適航證 (AC)：每架飛機可以安全飛行的“準飛證”。
自此，任何單位或個人要搞飛機研發，只需要依法向民航局申請，並滿足一系列嚴格的技術和審批，就可以進行。
只是受制於技術、資金、工業基礎、風險等因素，沒人去搞大飛機而己。
所以，將大飛機專案，對民用公司開放……讓韓文韜去做，是完全沒問題。
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