“‘中華之星’動車組，在時速超過200公里甚至更高的速度下，承受的離心力和高溫，使用的軸承、車輪、這些承重的核心零部件中，一絲絲的微小缺陷，都會被無限放大！”
“速度每提升一分，缺陷暴露就是成幾何倍增長。”
“疲勞剝落、保持架斷裂、過熱失效等等……”
“牽引和制動系統……以及整車整合系統，都需要重新調整。”
“……”
‘中華之星’總師——劉院士，帶韓文韜參觀實車。
還將之前測試，出問題了的零部件，給韓文韜檢視。
車輪、軸承、各類零部件……還有影片。
影片是車輛測試中，出現各種問題的情況：
除了硬體之外，還有牽引、制動、資料等等……這些系統性和軟體方面的問題。
劉院士也說了目前的解決方案，其中關於材料和零部件的問題，需要韓文韜幫忙解決。
“材料和零部件問題都不大！”
韓文韜很乾脆地答應下來，給劉院士吃一個定心丸。
“要做整車的減重，使用鋁合金材料是最佳的選擇。”
“劉院士您提到用‘鴻宇鋼鐵廠’的超強鋁合金，確實沒問題……但是價格太高的問題也確實存在，那個鋁合金研究出來，更多是用在軍事領域。”
“像民用領域大規模使用的成本，還是太高了！”
平均50000/噸的超強鋁合金，現在‘中華之星’動車組470多噸，，僅僅是鋁合金材料，就有2000多萬。
整個‘中華之星’撥款才1.3億。
官方首接撥款只有5000萬，鐵路部門撥款5000萬，剩下都是參與研發的單位自己出的。
2000多萬，對於一架動車組來說，其實不算多。
可現在，還是有點多了。
能將成本降下來當然是最好的。
這點，韓文韜覺得沒問題：“剛好‘大飛機專案上’也要使用到鋁合金材料，我之前也有研究，可以做改進，將鋁合金成本降下來……”
“不過，真的要降低整體重量，其實可以考慮：碳纖維材料！”
“牽引和制動……牽引電機，剎車零部件和材料這些核心的產品，這方面我這邊也有技術儲備！”
如果說普通車輛剎車距離就幾十米，甚至更短的話。
那麼，一輛時速200-300的動車，剎車距離是用千米來計算！
幾千米的剎車制動距離！
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