“平飛，檢查各系統引數…”
教官一邊自己操縱飛機完成標準的起飛爬升動作，一邊簡潔地講解著每個階段需要關注的引數和操作要領，蔣舒平努力記憶著。
劉福安的擔憂並非沒有道理。讓一個只經過短暫理論灌輸、對噴氣機特性僅有紙面認識的飛行員直接上機，風險確實存在。
但他不知道的是，這種風險，已經被一種他無法理解的技術，降到了最低。
除了後座教官那雙經驗豐富的眼睛和隨時可以接管的全許可權雙操縱系統外，這架“獵鷹”L-15，以及今天所有降落在夾子溝機場的位面解放軍戰機，其飛控和航電核心，都接入了一套高度智慧化的“作戰輔助與飛行安全AI系統”（內部代號“長空智核”）。
這套系統擁有獨立的感測器資料融合、飛行包線監控、故障診斷和應急處理能力。
簡單來說，即使前座的蔣舒平（或任何飛行員）在緊張或誤操作下，做出了超出飛機安全包線、可能導致失速、尾旋或結構過載的危險動作，“長空智核”會在瞬間介入，自動修正操縱面，
或者在最極端情況下，直接接管飛機控制權，將飛機改出危險狀態，甚至執行自動返航或彈射救生程式。
而對於起飛、降落這種高風險階段，AI的監控更是嚴密到苛刻。
它才是這架飛機真正的、永不疲憊的“終極保險”。
因此，教官才敢在飛機進入平穩巡航後，對蔣舒平說：“好了，現在試著輕輕動一動駕駛杆，感受一下。可以做幾個簡單的橫滾或小坡度轉彎，注意動作柔和，觀察儀表變化。”
蔣舒平右手輕輕向前推了推駕駛杆，飛機的響應快得讓他有些吃驚，幾乎是同步的。
他又嘗試向左壓桿，飛機輕盈地向左側傾斜、轉彎，操縱桿的力反饋很輕，但非常跟手。
“不錯，感覺很靈敏，對吧？” 教官的聲音帶著讚許，“再試試坡度大一點的轉彎，注意協調舵。”
蔣舒平試著做了幾個中等坡度的盤旋和簡單的橫滾機動。
飛機的穩定性極佳，即使在他這個新手操作下，動作也完成得有模有樣。
後座的教官顯然膽子也大了起來（或者說，對AI的信心更足）：“試試大坡度盤旋，接一個半滾倒轉。注意高度和速度保持。”
蔣舒平照做了。飛機以超過60度的坡度切入盤旋，離心力將他向外側甩去，但他穩穩地把住杆。
改出盤旋後，他推杆讓機頭下沉，同時壓桿滾轉，完成了一個略顯生澀但還算完整的半滾倒轉動作。
“漂亮！” 教官讚歎道，“動作很乾淨！你以前飛過噴氣機？飛了多少年？”
蔣舒平有些不好意思：“報告教官，沒飛過噴氣機。不過我在林國空軍飛了快八年螺旋槳戰鬥機。鼎國建國後，我就回國了。”
“怪不得，底子不錯！” 教官笑道，“回國後有戰果嗎？”
蔣舒平的神色黯淡了一下：“沒有。回來的時候，我們的飛機根本沒法跟星國人打，上天就是靶子。”
“沒事。” 教官好像毫不在意，“很快就會有的。現在，放開手腳，把你以前在林國學到的那些高難度機動，挑幾個最拿手的，做出來看看，挑戰一下你和這架飛機的極限。”
蔣舒平嚇了一跳：“教官，這太危險了吧？萬一失控……”
“放心大膽地做。” 教官的語氣輕鬆得像是讓他去散步，“有‘限制’的，出不了事。就當是熟悉飛機效能了。”
蔣舒平雖然不明白教官說的“限制”具體指什麼，但那種不容置疑的輕鬆語氣，給了他巨大的勇氣。
既然教官說可以，那就試試！
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