臺下響起一陣議論的聲音，但彷彿顧昌旭已經猜到了他們的答案。
“可能有些人會問，這麼高的功率對電池壽命有沒有影響、對電網有沒有衝擊？這個投資能不能收回成本。
我可以用資料回答，沒有問題，成本完全可以收”
在他介紹的時候，大螢幕上即時的出現了測試資料曲線圖。
“能源站採用的是半固態電池，本身就可以承受更高的充電倍率。
再加上華芯科技自研的B電池管理系統，可以即時監測每一顆電芯的狀態，動態調整儲能容量， 延緩電池壽命。
同時我們星河汽車的純電平臺也採用了同樣的電池管理技術，可以動態調整充電策略，壽命遠遠超於普通電池。”
顧昌旭說這話的時候很肯定，讓人聽出來一種沒有留後路的感覺，但這倒不是吹牛……
B電池管理系統有了大幅度升級，除了延長電池壽命以外，在電池利用率方面也有了大幅度的進步。
糯玉米2015都已經用上了B電池管理系統，原本120k開個80K很不錯了，但現在可以開到95以上……
“至於電網衝擊的問題，這個也不用擔心。”
畫面切換，顯示了儲能中心的即時資料:“我們配置了15兆瓦時的儲能系統。充電時電力主要來自於儲能系統，而不是從電網取電，這樣就減少了衝擊的可能性。
至於我們的電從哪裡來，白天來自於光伏發電，晚上來自於電網谷電。
這樣既便宜了電網負荷，又降低了用電成本，我們這也成為了電網的一個重要組成部分。”
說到這裡，背後大螢幕上也出現了相關的專案規劃。
一旁的顯示法也根據這個影片再次介紹到:“根據我們在京都關注中一體化平臺上的試運營經驗，採用這種設計，每度電比往其它充電樁低了20%以上。
而隨著光伏元件成本的進一步下降，這個比例還會持續擴。”
臺下的一些記者已經手忙腳亂的記錄了起來。
20%的成本降低。
這意味著什麼。意味著這個超充平臺，根本就不是那些人口中的賠錢貨，而是一個下金蛋的母雞。
同時電動車的使用成本，也會再一步下降。
雖然光儲充一體化平臺要賺錢，但電價相比以前肯定會有所下降，到最後還得是電車使用者拿到福利。
這不僅僅是環保，更是經濟。
“說的再多不如實際演示，我們來用一輛車，實際測試一下。”
沈世華的話音還沒有落下，顧昌旭就示意工作人員，把那輛車給開上了。
在所有攝像機的抓拍下，一輛銀灰色的SUV，緩緩的駛上舞臺。
這輛車採用了全新的設計語言，星河汽車內部稱為鯤鵬越境。
除此之外，封閉式寬大前臉搭配鍍鉻飾條和燈帶無縫銜接。近1.8米飛翼貫穿式LED燈帶，下方梯形進氣口配橫向飾條，強化寬體氣場。
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