旁邊的顧昌旭等他們說完，同樣又丟擲了一個他們不得不答應的條件:“更重要的是，目前華國已經全面轉向了電動化。
這對我們來說這是優勢，但對你們來說這是一個非常難的陣痛期，你們的新能源似乎……
而拿到陶鋁發動機授權名額，可以給你們爭取至少5年的緩衝時間，足夠你們完成電動化的迭代。”
奧利弗.奇普策聽完後根本不想說話。
沈世華和顧昌旭兩人，說的每一個字都戳中了當前寶馬最大的痛點。
作為傳統豪華車企，寶馬在電動化轉型上的決心並不慢，但實際操作……
只能說i系列已經推出了多年，甚至比星河糯玉米還要早，新的電動車平臺也在研發當中……
但關鍵問題是:燃油車業務，依舊佔集團營收的80%以上，利潤佔84%以上。
一刀切，全面轉向電動，股東不會答應，消費者不會答應。
繼續深耕燃油車，相應的碳排放法規以及星河汽車的陶鋁發動機可不會答應，華國的新能源車企也不會答應。
而這次合作的機會，給他們提供了一個非常完美的過渡方案。
“我們需要看看貴方的誠意。”奧利弗.奇普策沉默了許久，終於開始轉向了正事。“金錢那點東西，我們雙方都不缺。”
“比如呢？”顧昌旭問道。
“發動機的交貨時間，以及相應的研發進展。”
“如果對方同意，我們肯定會全力配合，想要明年乃至今年上市，肯定會在現有的基礎款上進行改款，效能和我們的差不多。
至於供應鏈，二廠正在建設當中，將全面供應給合作伙伴，我們不會卡產能。要多少給多少。”
奧利弗.奇普策終於聽到了這場談判以來最好的訊息。
“既然如此，那我們也願意付出更多的誠意。寶馬在空氣動力學有一些積累。”奧利弗.奇普測緩緩地說道。
“特別是賽車部門，有一些沒有對外面公開的技術資料。
如果合作達成，這些資料可以向聯合研究院開放，同時我們也可以基於勞斯萊斯打造一個全新的高階系列。
合作利潤五五開。”
聽到這些合作方案，不只是沈世華和顧昌旭兩人，有些許激動，參加會議的技術人員尤其是一些曾經在寶馬工作的人，眼神里也閃出了光。
空氣動力學，這可是汽車設計的皇冠明珠之一。特別是對於追求低風阻的電動車來說，優秀的空氣動力學設計意味著更長的續航，更好的高速穩定性。
寶馬在勒芒、F1等賽事中積累了近百年的空氣動力學經驗，這些確實是花錢也買不到的技術底蘊。
“還有呢？”沈世華繼續追問道，這些條件原本已經被擺在了談判桌上，顯然不會讓他特別驚訝。
“前面提到的研究院。”奧利弗.奇普策丟擲了新的籌碼，也是這次合作中最有可能影響大局的一個方案。
畢竟這代表著一個很大的決心。
“不是分支機構，是獨立法人實體。建設完成以後，寶馬會將歐洲40%的核心工程師轉移到這個研究院工作。
”……能產的型車源能新是別特，資投的廠工華在加增會們我時同
