白日的車間考察與極限測試，給耿昭傑一行人帶來的衝擊堪稱顛覆性。
耿昭傑更是忍不住淚灑當場。
數十年深耕汽車行業，他早己習慣了外資技術居高臨下、國產零部件被動追趕的格局，從未想過，國內竟有企業能在車載核心電子領域，完成對博世、德系原廠的全方位碾壓。
那些恆定穩定的資料、極限工況下零故障的表現，始終縈繞在心頭，讓他久久難以平復。
原來，我們的國產貨也是可以這麼牛逼的？
他己經開始忍不住暢想，一旦裝備上漢東的國產貨，又會是什麼樣子的。
耿昭傑這個年代的人，還真是沒有那麼崇洋媚外。
內心的想法還是趕英超美的。
只是，短時間內，的確是追趕不上。
當晚，趙瑞龍在省城涉外賓館設宴，專程款待耿昭傑一行一汽核心團隊。
褪去了白天考察的嚴謹肅穆，酒桌之上，氛圍鬆弛許多。
第一，沒有了上下級的拘謹，也沒有了公務考察的刻板，只剩行業同仁的坦誠交流。
幾杯清茶淺酌，幾句閒談過後，耿昭傑就開始稱呼趙瑞龍一口一個老弟了。
兩個人相差了足足西十歲。
老弟……
你可真是……
不急那個備份！
而耿昭傑的語氣裡滿是積壓多年的無奈與憤懣。
三兩杯酒下肚，就開始當眾吐槽起一汽的合資夥伴——大眾。
“外人都覺得，一汽和大眾合資，是強強聯合、名利雙收，只有我們自己知道，這十幾年的合資路，我們走得有多憋屈。”
耿昭傑嘆息了一聲：“你是不知道，這些年我們過的到底有多慘！”
“倒也不至於吧！”趙瑞龍到：“我看，一汽和大眾合作的不是很愉快麼？之前都願意為了配合你們的生產線，主動提供發動機，生產一汽奧迪！”
耿昭傑嘆了一口氣：“哪兒有有那麼簡單，我們每賣一輛車，外國人賺大頭，91年合資落地，93年捷達量產爬坡，國家給我們的任務是國產化替代、節省外匯、吃透核心技術，但是，我們根本就沒有這個技術！”
“大眾這邊，整車裝配、外觀鈑金這些簡單工藝，願意放開教我們，唯獨車載電控、液壓感測、全車線束這三大核心命脈，死死攥在手裡，半點不肯鬆口。”
一旁的一汽研發、採購高管紛紛點頭附和，皆是深有感觸。
德系車在國內合資市場堪稱壟斷級傲慢。
仗著獨家技術壁壘，拿捏一汽毫無顧忌。
耿昭傑繼續坦言：“趙老弟，利益不知道，所有核心電子件，強制我們百分百進口，不允許國產替代，不允許自主改裝。”
”。費務服技價天們我收要都，錯除配適件配連就，算了說們他由期週貨供，算了說們他由格價“
