漢東重工的除錯工作塵埃落定，一汽專家組的實測資料盡數歸檔，一條條碾壓進口配件的極限引數，清晰地羅列在報表之上。
結束數日駐場適配工作，曹振林現在是真的亢奮了。
今年是一汽和大眾集團的蜜月合資階段， 1991年，一汽大眾正式落地，1993 年剛好是捷達量產爬坡、全力推進國產化替代的攻堅年。
雙方的股權比例也很明細，一汽 60%（控股） 大眾 40%
名義一汽說了算，實際核心技術、核心零部件、供應鏈標準全被大眾 + 博世鎖死。
而現在，趙瑞龍可以打破這個封鎖，
帶著滿滿震撼與全套測試資料，帶隊返程一汽長春總部。
一回總部，他沒有絲毫耽擱，第一時間首奔集團頂層辦公室，向時任一汽集團董事長兼總經理耿昭傑當面專項彙報。
一汽老總耿昭傑也算是老人了。
深耕汽車行業數十年，一手主導一汽換型改造、轎車合資突圍，閱遍國內外頂尖汽配技術與車企供應鏈，眼界、格局、專業水準，皆是國內頂尖層級。
平日裡各地企業的技術彙報、產品推介層出不窮，大多是換湯不換藥的低端仿製、同質化拼裝，很難讓他動容。
但這一次，曹振林的彙報，徹底打破了他往日的從容淡定
“耿總，此次漢東之行，徹底顛覆了我對國產車載電子行業的固有認知。”
曹振林深吸了一口氣，飛快的開口道：“漢東重工自研的軍工級抗震動電控穩壓系統、高精度液壓感測元件、全套耐候車載線束總成，絕非普通國產替代可比。”
“我們全程上車實測，經過高低溫迴圈、高頻顛簸、沙塵潮溼、電壓波動等十餘種極限工況模擬，資料全面穩壓、零故障、零漂移、零燒燬。”
曹振林越說越是激動，語氣難掩振奮：“對比我們目前全系搭載的博世、西門子原廠進口配件，漢東重工的產品，穩定性更強、精度更高、耐候性碾壓、使用壽命三倍以上。”
耿昭傑一愣：“三倍？”
曹振林點點頭：“對，所有外資車企、博世配件，行業通用標準，是在極端工況（高溫 80℃、低溫 - 40℃、高頻震動、沙塵迴圈）下，外資車載電子 / 線束耐久測試壽命是 3000 小時左右。”
頓了頓，他繼續道：“而趙瑞龍的漢東重工三件套，同等一模一樣的暴力迴圈工況，實測耐久壽命突破 9000 小時。”
耿昭傑坐首了身體。
曹振林繼續道：“以往我們總覺得，高階車載電子是歐美廠商的絕對禁區，國產只能低端跟進，可這一次，漢東重工是實打實的技術反超。不止是單點突破，人家是全產業鏈成型，精密加工、電控演算法、模具製造、海外出口全盤打通，是一套完整的高階汽車電子閉環體系。”
他最後鄭重總結：“耿總，這不是簡單的平替，這是國產汽車核心零部件，第一次全方位超越歐美主流大廠。錯過這家企業、錯過這套技術，對一汽未來國產化升級、海外整車出口，都是巨大損失。”
耿昭傑靜靜的聽完彙報，整個人也是陷入到了沉默當中。
他比任何人都清楚國內汽車工業的短板有多痛。
常年被外資核心件卡脖子、每年耗費海量外匯進口配件、外資廠商漫天要價、供貨拖沓、售後傲慢，種種弊端早己積弊多年。
他無數次期盼國產核心技術突圍，卻始終只見平庸仿製，不見顛覆性突破。
原本他只當是地方重工企業的小打小鬧、區域性改良，可聽完詳實資料與實測結果，再看著螢幕裡極限暴力測試的完整錄影，心底的輕視徹底消散。
沉吟片刻，耿昭傑當即拍板，語氣果斷：“備車，我親自去一趟漢東。”
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