而華夏也是投桃報李，一段時間，奧迪都首接成了公務員車，可以說，大眾在華夏也是大專特轉。
就目前而言，華夏是大眾當下乃至未來最重要的海外增量市場，地位無可替代。
尤其是現在一汽大眾捷達量產爬坡，正處於國產化推進、市場鋪開的關鍵階段，華夏龐大的消費市場、低廉的產業配套、穩定的政策環境，是大眾海外擴張的核心根基。
更何況，這份邀請函並非地方企業自發邀約，而是一汽集團董事長耿昭傑親自出面發函。
耿昭傑作為國內汽車行業的標杆人物、一汽的掌舵人，分量極重，代表著國家隊的態度。不給漢東重工面子可以，但不能不給一汽、不給國內汽車主管部門面子。
一旦斷然拒絕，難免落得傲慢自大、輕視中方合作的口實，影響後續合資合作、國產化推進、政策扶持，得不償失。
沉吟片刻，韋伯當即拍板，語氣篤定：“去，必須去。”
“不用重視技術對比，就當是給耿總面子，赴一場行業觀摩會。”
“正好也去看看，這個敢叫囂對標博世的華夏企業，到底有幾分底氣，還是純粹的虛張聲勢。就算他們落敗出醜，也能順勢敲打國內浮躁的行業風氣，鞏固我們在華夏車載電子領域的壟斷地位。”
一眾下屬紛紛領命，敲定參賽觀摩的技術人員名單，準備攜帶博世原廠配套件、德系標準測試裝置，奔赴漢東。
在大眾、博世駐華團隊敲定行程的同時，漢東重工的擂臺邀請賽，也經由中樞工業部門、一汽行業渠道，同步送達國內各大主流車企。
國內汽車行業兩大龍頭，上汽、廣汽第一時間收到正式觀摩邀請。
除此之外，北汽、東風等一眾地方骨幹車企，也悉數收到賽事通知。
90年代的國內車企，處境大同小異。
上汽繫結通用、廣汽深耕合資、北汽依託外資技術，所有人都面臨同一個困境：核心車載電子百分百依賴進口，被博世、西門子、大眾牢牢卡著脖子，每年消耗海量外匯，受盡外資掣肘。
此前無人敢質疑外資技術，無人敢嘗試國產替代。
如今聽聞漢東重工造出了可對標、甚至號稱超越德系原廠的車載電子三件套，還要公開擂臺對決，所有車企瞬間提起了濃厚興趣。
當然，最主要的還是趙瑞龍給高振邦打電話。
感覺一個一汽還不夠，得在來點有份量的才行。
而其他的車企算盤也是很明顯。
若是真能實現國產技術反超，便是整個國產汽車工業的破局之機，是所有車企掙脫外資壟斷的唯一齣路。
都不不太願意被卡脖子。
一時間，各大車企紛紛敲定技術骨幹、採購負責人，整裝待發，準備奔赴漢東省城觀摩賽事。
原本一場企業自主舉辦的技術擂臺，悄然升級。
一邊是傲慢輕敵、自認穩操勝券的德國頂級外資巨頭，一邊是齊聚一堂、拭目以待的國內車企群雄。
漢東的擂臺尚未開啟，己然匯聚了全國汽車行業的目光，承載起國產工業突圍的全部期許。
國家也是在有意宣傳。
對於華夏來說，最需要贏學敘事的，就是九十年代。
