漢東重工極限工況擂臺賽落幕，塵埃落定。
當眾打碎博世神話、公開碾壓德系原廠配件的實測結果，像一場驚雷，炸響在整個國內汽車行業。
在場所有車企的技術、採購負責人，親眼見證了最無可辯駁的技術代差。
趙瑞龍這個傢伙，他是真的弄出來了汽車電子產業。
漢東重工的車載電控、液壓感測、耐候線束三件套，不止是國產替代，而是實打實的全球越級領先。
各大車企團隊返程之後，短短三日，行業風向徹底變天。
最先落地動作的是一汽。
耿昭傑回京第一時間便召開集團專項會議，敲定採購方案，正式下發內部檔案。
第一，全面對接漢東重工，逐步替換全系車型進口車載電子配件。
第二，優先搭載國產核心元件，推進整車國產化升級，徹底擺脫大眾、博世的常年桎梏。
緊隨其後的是廣汽。
廣汽管理層研判清晰，相較於死守外資合作的虛名，實打實的降本、提穩、增效才是車企立足根本。
漢東產品效能碾壓進口、價格更低、供貨自主、無懼卡脖子，利弊一目瞭然。
廣汽迅速組建專項對接小組，主動奔赴漢東，洽談批次採購與車型適配合作。
東風、北汽等一眾地方車企紛紛跟進，表態採購適配。
一時間，漢東重工的汽車電子訂單，在國內市場遍地開花，舉國車企爭相合作，徹底打響了國產高階車載電子的招牌。
唯獨國內三大車企之一的上汽，始終按兵不動，態度曖昧，最終公開表態，婉拒了此次合作。
上汽高層在內部會議上態度堅決，對外統一口徑：上汽始終堅持與通用汽車深度繫結、同源開發、同步迭代。
如果大規模換裝漢東重工的國產電子配件，將會打破整車外資標定體系，改變整車核心電控邏輯，會失去車型原本的技術靈魂，破壞合資體系的完整性。
最終上汽敲定基調：堅持沿用通用、博世全套進口配件，維持原有合資供應鏈體系，暫不接入漢東重工國產配套。
訊息傳回漢東重工，廠區內不少技術、商務人員都難免心生憤懣。
明明技術更強、穩定性更好、價效比更高、還能幫車企規避外資卡脖子風險，上汽卻固步自封、迷信外資、死守舊體系，著實令人惋惜又無奈。
一眾員工憤憤不平，唯獨趙瑞龍聽聞訊息後，神色淡然，毫無波瀾。
上汽麼……
習慣就好！
不是地域歧視……
那地方多多少少有點為題。
他端坐在辦公室椅上，看著窗外規整的產業園，臉上沒有半分失落，反倒輕笑一聲。
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