可眼下的條件，堪稱無比公允、極度合理。
不碰本部根基、不毀原有體系、不樹行業仇敵，只做全新本土化合資賽道，同時還能幫賓士解決兩大致命痛點。
他還真是有些害怕，趙瑞龍逼著賓士買自己的電子裝置。
合資車，反倒是有些無所謂。
德國本部、全球原版車，繼續用博世
只有漢東合資新車、專供中俄沙市場，才用漢東電子。
萬一真出問題
翻車的只是中國合資特供版，不影響全球賓士主品牌體系 本部高階產品線、豪華口碑、全球質控體系完全不受牽連
馬蒂亞斯當即點頭，語氣篤定：“趙總的條件，完全可行，合情合理。”
穩住核心合作框架後，雙方順勢敲定最關鍵的量產車型。
最終敲定合資主力車型——賓士190E（初代C級前身）。
這款車型是賓士彼時最成熟、最穩定、受眾最廣的中型豪華轎車，工藝成熟、調校完善、量產難度低。
對賓士而言，190E己是迭代尾聲，本部產能逐步遞減，下放中國合資量產，既能盤活存量車型價值，又能零風險開啟全新市場，毫無損失、純賺利潤。
賓士方面，也是十分樂意首接把德國本部退役、八成新、成熟穩定的整條流水線裝置折價打包出讓給合資廠。
至於股權分配比例，股權：中方 51% : 賓士 49%。
51% 中方控股意思很簡單，合資公司最終話語權、經營決策權、投產決策權、出口決策權全部在漢東手裡。
而對於賓士來說。
他們非但不吃虧、反而血賺：
不用承擔基建、徵地、審批、政策風險 拿 49% 坐享中國公務大單，不觸碰本部供應鏈、不砸全球品牌、零風險盤活舊產線 不用對抗博世、不得罪人
穩賺、躺賺、無風險。
敲定車型後，馬蒂亞斯再度丟擲利好，徹底展現合作誠意。
“我們可以同步開放專屬改良許可權，由雙方聯合調校專屬海外專供版本。整車底盤、動力沿用賓士本部標準，車載電子系統全權交由貴司適配最佳化。”
這句話，等同於賓士正式放權，認可了漢東重工在車載電子領域的技術話語權。
趙瑞龍淡淡一笑，眼底瞭然。
他清楚，這場談判，自己己經穩穩掌握主動權。
大眾己經是進入到了老鐘的市場跟一汽合作的相當不錯，但是，賓士不一樣，他們迫切的想要進入老鐘的市場。
一個是自己求他們，另一個就是賓士求自己。
概念還是不一樣的。
