中德雙方的合資框架敲定完畢，所有核心分歧盡數消解，談判徹底落錘。
馬蒂亞斯心裡頭也是開心。
總算是殺進老鍾了。
這次合作不是漢東單方面借力賓士，而是一場雙向奔赴的共贏棋局。
賓士得以撬開封閉多年的中國高階公務市場，盤活迭代閒置的老舊產能，根治海外極端市場的售後頑疾，代價僅僅是出讓一條即將換代的舊產線、開放部分車型改良許可權，穩賺不賠。
談判收尾，眾人並未即刻散場，趙瑞龍主動提出，想要實地參觀賓士本部即將搬遷出讓的190E整車生產線。
賓士團隊欣然應允，全程陪同引路。
步入斯圖加特廠區深處，整條流水線鋪展開來，佔地廣袤、架構完整。
在90年代全球工業體系內，這依舊是一套標準的德系精密整車製造體系，涵蓋焊裝、總裝、檢測、調校全套工序，自動化程度、裝配精度、品控標準，依舊碾壓國內所有自研車企產線。
但在趙瑞龍眼中，也清晰看出了它的滯後性。
相較於賓士本部即將上線的全新換代產線，這套裝置自動化程度偏低，部分工序仍依賴人工輔助，電控系統老舊，流水線節拍緩慢，放在當下的德國己然屬於落後產能，即將被淘汰封存。
可這份落後，放在國內，卻是不折不扣的頂級寶貝。
國內絕大多數車企還停留在手工拼裝、半機械化生產的階段，精度參差不齊、品控毫無標準、產能低下。
這套德系完整整車流水線，哪怕是淘汰迭代款，落地漢東，也能首接填補國內高階整車製造的空白，首接拉高全省乃至全國的乘用車製造水準。
要學習的地方還有很多。
巡視完畢，雙方進入最後的裝置議價環節。
賓士報價極為務實，沒有漫天抬價，也沒有刻意壓損自身價值。
按照國際二手工業裝置行情，這套完整的190E整車量產流水線，含全套工裝模具、除錯資料、品控手冊、裝配圖紙，外加德方技術團隊上門拆裝、海運護航、落地初調服務，最終敲定總價兩千八百萬美元。
這個價格堪稱良心底價。
全新同級別德系產線造價破億美金，且難求現貨、排期漫長。
而賓士這條成熟量產線，即買即拆、即運即裝，無需磨合、無需調校試錯，兩千八百萬的價格，相當於零頭抄底頂級工業資產。
目前，趙瑞龍手中可動用的自有外匯儲備，早己突破一億一千萬美元，拿下這條產線，資金充裕、毫無壓力，無需省裡撥款、無需銀行貸款，完全可以獨立全資購置。
這是當初跟國家說好的。
趙瑞龍心中暗自盤算，瞬間敲定利弊。
不貴，太值了。
這條產線不止是一套生產裝置，更是一張入場券，讓漢東首接跳過十年整車工業積累，一步踏入現代化乘用車量產賽道。
沒有絲毫猶豫，趙瑞龍當場拍板，確認裝置交易價格。
隨之而來的，是生產線的國內承接主體。
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