《名義:我趙瑞龍,帶飛漢東!》第250章 舉國震動,各省羨慕!(1)

作者:虎牢關的醉漢·2小時前

中德合資、漢東賓士整車專案落地的訊息,如同平地驚雷,短短一日之內,傳遍了整個國內汽車行業與各地政企體系。

在此之前,國內合資整車賽道早己被大眾、通用牢牢把持,豪華合資領域更是一片空白。

所有人都預設,外資頂級豪華品牌絕不會輕易下放整車產能,更不會與國內地方企業深度繫結落地。

可誰也沒有想到,被一眾頭部車企束手無策、望而卻步的賓士合資名額,竟然被原本在汽車領域毫無根基的漢東省、被橫空出世的漢東重工穩穩拿下。

訊息傳開,業內一片譁然。

上汽、廣汽、一汽、東風等老牌車企內部盡數震動,各級管理層、技術團隊反覆確認訊息真偽,滿臉難以置信。

各省招商、工信系統更是五味雜陳,滿眼豔羨。

九十年代,能落地一家外資合資整車專案,便是足以撐起全省年度政績的重磅成果。

更何況是賓士這種級別、全球頂級的豪華車企合資專案。不僅能拉動百億級產業鏈落地,更能首接拉高全省工業製造層級、對外開放格局。

無數省份暗自感慨,漢東出了個趙瑞龍,他還真能把賓士談下來。

沒有深厚汽車底蘊,沒有老牌整車基地,硬生生靠著政策背書、技術硬實力、海外獨家渠道,搶下了全國獨一份的豪華合資名額,徹底甩開一眾省份,領跑全國高階汽車產業賽道。

但是,這也是在所難免的。

漢東有錢,公務車買得起,一般省份還是買不起的。

國內輿論與行業震動愈演愈烈之時,遠在華的大眾中國總部,氣氛徹底凝重下來。

伯恩德·韋伯第一時間拿到了完整的合作細則、股權結構、產線引進、配套規則全套資料。

相較於國內眾人的震驚與豔羨,韋伯沒有半分看熱鬧的心態,瞬間洞悉了趙瑞龍的全部深層算盤,後背隱隱發涼。

上次談判閉門拒絕、輕視國產技術的畫面還歷歷在目,此刻他徹底反應過來,趙瑞龍根本不是求著進入大眾供應鏈,而是求而不得之後,自建賽道、借勢賓士、反向破局。

對方根本不糾結於單一配件供應,而是首接拿下整車合資許可權,用賓士的品牌、產線、車型,給自己的車載電子技術做量產背書、做全球實戰驗證、做行業標杆案例。

心思通透的韋伯不敢耽擱,連夜整理完整報告,加急傳回德國大眾總部,層層上報,提請集團高層研判風險。

然而,大眾德國總部看完全套資料與分析報告後,整體態度極為平淡,並未升起絲毫恐慌。

在大眾總部的視角里,趙瑞龍的佈局看似凌厲,實則侷限性極強,暫時不具備撼動德系供應鏈體系的能力。

其一,華夏本土企業的新技術、新配件,最大的短板從來不是實驗室資料,而是長期市場驗證、海量使用者迭代、複雜工況容錯積累。

漢東重工的產品擂臺資料再好看,也只是短期極限測試成果,沒有經過數年整車量產、全球路況、千萬級使用者的打磨,穩定性、相容性、耐久性依舊存疑,算不上成熟的商用級產品。

其二,趙瑞龍的技術配套被死死框定在漢東賓士合資車型單一體系內。

合約清晰界定,不觸碰賓士本部全球車型、不涉足其他外資品牌供應鏈,市場範圍極小、受眾極窄,短期內根本無法形成規模化威脅,撼動不了大眾與博世的全球壟斷格局。

相較於虛無縹緲的技術威脅,大眾總部真正警惕、真正忌憚的,只有一點——賓士正式落地中國本土化合資,將會首接瓜分國內高階乘用車市場,成為大眾最強有力的本土競爭對手。

此前賓士僅有零散進口渠道,對大眾在華市場構不成實質衝擊。

如今落地整車產線、背靠漢東全省政企採購、深耕國內高階市場、佈局海外出口,等於徹底補齊短板,殺入在華乘用車主戰場,未來必然會擠壓大眾的高階市場份額,形成首接競品廝殺。

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