當然，在這個電動汽車還沒出世的時候，想要吃到第一口桃子那是很難的。
尤其是花晚遲還是一個相對來說的普通人，別的不說，拿到準生資質這一塊就不容易。
汽車不是想造就能造的，得拿到國家的“準生證”。
雖然她給國家提供了很多東西，但那也只能在國家層面准許她一些便利。
像是規定的東西，當然不會允許她亂來，換句話說，她沒法讓國家這麼一個整體給她開後門，自然，到了最後還是拼人脈。
這個時候的汽車製造廠商基本上都是幾個國營大廠。
政策限制，生產條件，供應鏈不足，還有資金那都是難題。
不過嘛……花晚遲想，路要一步一步走，骨頭要一口一口啃，最先做的，當然還是要爭取到國家爸爸的准許。
既然民營拿不到準生資質，她就讓國家參與，讓國營企業投資，就不算是純的民營企業了吧？
讓它們參與進來，既有了準生資格，還可以動用現成的生產線，供應鏈，甚至銷售渠道。
自然，資金壓力能夠極大減少，簡首就是百利無害。
當然，要說服這些國營大廠和她合作，還得拿出足夠讓人心動的籌碼。
不過，還沒等花晚遲主動找上門，她就接到了相關部門的電話。
“花晚遲同志，聽說飛行汽車的專案有了進展，你有沒有造車的意向？”
這問題那叫一個開門見山，不過花晚遲己經感覺到了什麼。
“我正有這個打算，國家方面支援嗎？”
雖然花晚遲有點意外，不過一想，這倒也不是毫無來由。
畢竟飛行汽車的專案原本就有國家的一份投資，況且帶頭研究的教授也不是她的私人團隊，而是代表高校。
一定程度上，高校能代表國家的立場。
因此，國家能知道研究出成果不稀奇。
有賴於當年她捐獻出了未來的汽車，現在國家的造車產業己經發展到比較成熟，轉型升級的需求早就產生了，國家需要自研科技引領發展，驅動經濟，自然不能總是吃國外的殘羹剩飯。
即便這些年有了小的技術突破，總體來說，沿用的造車技術和國外依舊沒有太大的差別。
從國家角度說，決策層應該己經預料到，未來是很有可能開放全球合作的，預計參與全球化後，國家可以透過低廉的勞動力成本和升級的生產效率迅速構建起一個工業生產大國。
但隨著經濟發展，人民收入需要提高，自然，擁有自己的科技很重要。這將會取代廉價勞動力成為新的核心競爭力。
自然，國家給她打這個電話不是毫無根據的，甚至是註定的。
對面沒有說太多，畢竟這合作是很務實的問題，打太多官腔還是很影響溝通效率的。
對面：“花晚遲同志，請你來京大行政樓詳談，會有人在樓下等你。”
花晚遲立馬騎著小電瓶車就去了京大行政樓，到了正門口，己經有專門負責迎接的同志等在這裡。
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