第一張十萬元車票成交時，裴觀瀾正在吃一碗涼透的面。
成交截圖被投到他面前。
票面價三百二十八元，車次是兩小時後的南下七二一。買家為了避免身份檢查，另外支付了兩萬元假證費。
賣家沒有囤票。
他是原持票人，家在灰線內，因為父親拒絕離開農場，決定留下。他用車票換了十萬元，準備給兩百多隻羊買最後一批飼料。
買家的母親在南方重症病房。
他想在天門開啟前再見她一面。
裴觀瀾把麵碗向旁邊推了推。
“這筆交易不是強搶。”他說。
雪線市場監管官冷聲問：“所以你認為合理？”
“不合理，但這兩個人都沒有發瘋。”
一張票同時裝著兩個人的最後選擇。
監管官已經下令禁止二手車票。
禁令發出後十分鐘，售票群從二十七個增加到六十三個。票價沒有下降，中間人只把交易改成了房屋租賃、珠寶回購或灰線資產代持。
買票的人還要承擔被騙的風險。
裴觀瀾要求停止釋出新禁令。
“你打算讓他們繼續賣十萬？”
“我打算讓十萬出現在所有人看得見的地方。”
他打開了一家透明運力交易所。
交易所不賣火車票。
它賣的是新增運力。
民營貨運公司可以將貨廂改成臨時客廂，旅遊大巴可以按公里提供座位，企業運輸機可以出售空載航段。
每一份運力都要公佈改造成本、保險、司機工資、風險溢價和最高利潤。
家庭可以填寫目的地、時間視窗與可承受價格，不公開姓名。
任何人可以為一條路線補貼差價。
不能指定被補貼者。
第一個掛單的是裴觀瀾自己。
他將一千二百萬元尚未被凍結的個人顧問費押進交易所，為霜礫城到三個南方中轉站的夜班大巴補差價。
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