沒有機場。
就連飛行員都沒有幾個。
這種情況下，想直接運營航空公司無異於痴人說夢。
所以眼下航空客運公司最先需要解決的，並不是如何賺錢，而是先把整個體系搭起來。
飛行員這一塊倒不算特別難。
韓錚已經考慮過，先從系統裡提取一千名左右的克隆飛行員，讓這些人充當教官和骨幹。
真正的大批飛行員，則儘量從民間招募年輕人，再由這些克隆教官負責培養。
這樣做，不僅能減少對系統克隆人的依賴，還能夠進一步增加就業崗位。
韓錚始終認為，想讓地方經濟真正活起來，最重要的一點，就是讓普通百姓有工作。
他們只有掙到錢，才能消費。
有了消費，市場才會真正繁榮。
如果所有崗位全都被克隆人佔據，普通人根本掙不到錢，那所謂經濟發展也就成了一句空話。
所以紅星航空客運公司現在就得開始招人、篩選、培訓飛行員。
與此同時，機場的選址和整體規劃也得同步推進。
至於具體施工，則無需航空公司自己去操心。
紅星集團已經有專門的建築公司。
等機場圖紙確定下來，直接把工程交給紅星建築公司負責即可。
飛機制造公司的情況也差不多。
目前韓錚還沒有從系統裡提取完整的飛機制造生產線。
原因也十分簡單。
現在冶鐵廠、鍊鋼廠才剛剛開始執行，六安的鋼鐵產能還沒真正達到系統解鎖相關航空技術圖紙的標準。
在這種情況下，就算現在把部分裝置弄出來，也沒有太大意義。
但沒有生產線，不代表飛機制造公司就能閒著。
他們完全可以提前規劃未來飛機制造工廠的廠區佈局、生產區域、裝配車間和配套設施。
等設計方案完成以後，再把圖紙交給紅星建築公司。
先把工廠殼子修起來。
至於相應的專業設計人員，同樣不用擔心。
韓錚在成立這些子公司時，就已經給每家公司配備了所需的基礎技術人才。
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