這樣一來前八倒序，第二回合斯內德就是杆位起步。
徐朗第六起步，位於賽道第三排右側，左側第五位是那個剛剛差點超他的賓士，正前第四位是一輛豐田，豐田的左邊第三位發車的是一輛歐寶。
燈滅起跑，左側賓士那哥們沒有起好有點慢，徐朗起來後先靠左壓制住他，然後又抽到最右看看能不能過掉前面的豐田，結果豐田死死卡住最右邊內側位置，徐朗只能稍稍松點油門緊貼著他的屁股前來到T2彎前。
T2是個右彎，豐田左邊的歐寶只能保持在外線，只見豐田大力晚剎車，輪胎輕微鎖死，成功擠住了內線，歐寶沒法進彎，豐田順利超越，緊隨其後的徐朗見狀，稍微松點剎車趕緊貼上，不留一點縫隙，幾乎懟著豐田屁股繼續卡位置，只留歐寶在外線凌亂。
這樣一來，豐田就上到第三，徐朗第四。
幹這輛豐田徐朗還是遊刃有餘的，在接下來的下山路段，徐朗繼續緊貼前車，利用尾流在發車大直路就完成了抽頭超越。
此時排第一的斯內德已經走遠了，第二位還是一輛豐田在他身後1秒開外。徐朗距離第二位是2秒開外。
三圈後，徐朗已經貼上了前面的豐田，第五圈，徐朗如法炮製在大直路抽頭超車。
前面的斯內德已經拉開4秒的距離。
單圈速度徐朗有0.2-0.3秒的優勢，但如此差距徐朗在剩餘的圈數中也無力迴天。最終以落後不到2秒的時間衝線。
斯內德成功“pole to win”。
雖然未能奪冠，徐朗這站的分數進賬還是不錯的，6+5有11分。
而斯內德則只有1+6=7個積分而已。
假設斯內德第六完賽拿3分，第二回合第三位發車，說不定也能很輕鬆超越兩臺豐田，這樣就能拿3+6=9個積分。
看來他還是有點保守。
徐朗41分依舊佔據積分榜領跑位置。原本排第二的斯內德則被隊友英國車手斯通斯超越，只得28分跌至第三。
原來斯通斯從第八一路殺上來，也超掉了兩臺豐田，最終第三完賽，本站獲得1+10+4=15個積分。總積分32分。
賽後，賓士對斯內德搶第八的做法非常不滿，認為其過於保守，相比斯通斯的積極態度非常認可，陣營內有著微妙的不和諧氣氛。
如無意外，兩人也將成為明年賓士F1席位最有競爭力的爭奪者。
說白了歐洲F3對廠商來說，車手分站冠軍頭銜含金量並不高，最重要的目的實質就是發掘體系內的新人，培養鍛鍊成為F1儲備人才。
哪怕斯內德“pole to win”，其表現並不能讓賓士滿意。
也許斯內德心裡因為對街道賽的恐懼，不敢造次，寧願保守完賽，這也是他技術不全面引發的一連串連鎖反應，也從一個側面印證了他去年為何贏了德國F3年度冠軍而未能獲得F1席位的原因。
老讓把打聽到的點點資訊與徐朗溝通，徐朗心想是不是必要時可以利用一下他們之間的矛盾，往後看機會吧。
這次只有徐朗一個人孤苦伶仃來歐洲比賽，離下下週比賽還有好幾天，老讓邀請徐朗去他家做客，也答謝徐朗上次熱情的款待。
關鍵徐朗真沒地方去，兩站之間隔一週的時間真的不尷不尬的。
回國嘛時間太短，又不像別的小孩，從小去歐洲學賽車，順便讀讀書，有父母陪讀，或者購有房產。
關鍵徐朗重生歸來，其實不需要上學，要不然這種空閒時間還得抓緊補課，請私教還得花不老少錢。
老讓家住在巴黎西南邊，萊茵河南岸，差不多就是足球豪門巴黎聖日耳曼的主場——王子公園球場附近，他是大巴黎的球迷，死忠還是死忠，只不過不算瘋狂的那種。
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