切斷錨鏈是最危險的選擇。
鏈條另一端連著四十噸殘骸，當前拉力無法直接測量。一旦斷開，殘骸可能向下滑，也可能被江水壓力推向開挖面。
周野決定先處理鋼軌。
鋼軌不是筆直橫在刀盤前。
它被滾刀壓成一個扁平的U形，底部塞進錨鏈與輻條之間。兩端埋在泥土裡，長度至少九米。
正面無法安裝切割裝置。
但鋼軌有一小段已經被刀具切出缺口。
每次刀盤微動，缺口都會產生極高的區域性應力。
“繼續轉，把它折斷？”郭成海問。
“直接折，斷口會突然彈開。”周野說，“要讓它先失去彈性。”
他讓兩把相鄰滾刀分別壓住鋼軌缺口兩側。
刀盤不再嘗試完整轉動，而是在正負零點零三度之間高頻擺動。
每擺一次，滾刀就在缺口處反覆彎折鋼軌。
幅度很小，不足以拉緊錨鏈。
迴圈次數卻可以累積金屬疲勞。
擺動頻率不能太高。
鋼軌升溫過快會讓周圍泥漿產生區域性氣泡，土艙壓力感測器可能誤判。頻率太低，十二小時內又無法形成裂紋。
周野根據每一百次擺動後的溫升調整節奏，讓鋼軌缺口保持在高於泥漿八到十二度的範圍。它在疲勞，卻不會把熱量傳到周圍土體。
一百次。
五百次。
鋼軌內部的裂紋緩慢擴充套件。
溫度感測器顯示缺口升高十一度。
第一千三百次擺動後，金屬聲突然變了。
從清脆的“鐺”，變成低沉的“咔”。
裂紋已經貫穿軌頭和軌腰，只剩軌底相連。
若繼續同方向彎折，最後斷裂仍可能釋放巨大彈力。
周野改變兩把滾刀的伸出量。
一把頂住長端。
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