一個電池筒端蓋面積不大。
在九十六兆帕壓力下，它承受的總推力卻超過九十噸。
正常情況下，推力由端蓋圓角與筒體共同承擔。
四十七隻圓筒的裂紋恰好位於這條受力路徑上。
箍環能壓緊外壁，卻擋不住端蓋沿軸向向內移動。
周野設計了一對錐形外套。
前環套住端蓋外緣，後環固定在筒體安全區域。兩者透過六根細長拉桿連線。
海水壓力作用在端蓋上時，一部分軸向推力經前環、拉桿和後環繞過裂紋，傳到筒體中段。
它像在受傷關節外加了一副骨架。
外骨架不能擋住端蓋上的電聯結器和安全洩壓口。
前環繞過四個介面形成開口結構，第一版模型卻把應力轉移到了健康區域。
周野沿開口增加漸變厚度，讓載荷像河流分叉一樣繞過介面，再平緩匯入三根拉桿。
第一版外骨架很結實。
壓力艙升到一百一十兆帕，裂紋也沒有擴充套件。
重量卻增加四百八十克。
四十七隻就是二十多公斤。
萬米潛航器對浮力極其敏感。增加一公斤耐壓結構，就要增加相應浮力材料，體積和阻力隨之上升。
韓啟明給出的允許增重只有每筒一百八十克。
額外增加二十公斤，會讓重心、浮心和姿態控制全部重做。
所以“能扛住”只是第一道要求，“輕到不改變整艇”才是第二道。
一克多餘質量，都要由另一處浮力補回來。
“九十噸力，一百八十克結構。”陳大川看著數字，“這要求是不是有點不講道理？”
梁師傅說道：“海水講壓力，不講道理。做不到，它也不會給你打折。”
周野沒有讓六根拉桿都承受相同載荷。
端蓋裂紋只佔圓周一部分，完整區域仍能傳遞大多數推力。外骨架只需要在裂紋一側補回缺失剛度，不必繞整圈平均加固。
他把六根拉桿改成三根。
裂紋正對面的一根最細，只負責保持姿態；裂紋兩端的兩根承擔主要載荷。
錐形環也不再是完整厚環，而是沿低應力區域開出網格孔。
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