二倍頻振動意味著飛輪每轉一圈，軸承受力出現兩次峰值。
最常見原因是轉子橢圓化。
靜止測量只有九微米圓度誤差。
一千二百轉時，雷射感測器顯示輪緣長軸與短軸相差零點三毫米。
轉得越快，差值越大。
這不是質量不平衡。
配重只能修正每圈一次的振動，無法解決材料在兩個方向上軟硬不同。
團隊故意在零度方向增加一公斤試配重。
一倍頻振動立刻改變，二倍頻卻幾乎原樣不動。這次試驗用最直接的方法證明，繼續堆配重只會同時製造另一個問題。
配重解決“重心不在中心”，柔性調整解決“轉子各方向伸得不一樣”，兩者不能混為一談。
四塊輪緣鍛件經歷應急制動後，殘餘應力分佈各不相同。冷衝擊消除了拉應力，卻沒有讓彈性模量完全一致。
離心力作用下，較軟的兩塊伸長更多，飛輪便被拉成橢圓。
羅振嶽提出提高磁軸承控制力，強行把轉軸保持在中心。
“軸心能穩，輪緣仍在變形。”周野說，“控制器看見的是中心，裂紋承受的是外圈。”
若讓磁軸承追著橢圓振動調整，線圈還會發熱，最終把機械問題推成電氣故障。
模擬顯示，若強行主動抑制，軸心可以看起來平穩，磁軸承電流卻會在二倍頻下增加百分之六十。電源和線圈先到極限，輪緣內部的交變應力依然存在。
一張漂亮的軸心曲線可能只是把危險藏進控制電流。
周野讓轉速保持一千二百轉，測量輪緣每個角度的徑向變形。
四塊鍛件中，兩塊偏軟，一塊偏硬，剩下一塊接近設計值。
不能把軟材料變硬。
卻可以讓硬的部分在旋轉時承擔更多伸長。
他在偏硬鍛件內側加工兩排極淺的弧形柔性槽。
槽深只有零點四毫米，不削弱整體強度，卻讓這一區域徑向剛度略微下降。
“剛剛才把裂紋磨掉，現在又主動開槽？”安全工程師立即反對。
“裂紋是尖的，槽是平滑的。”周野調出應力圖，“同樣去掉材料，尖角把力集中在一點，連續曲率把力分散到幾百毫米。”
每道槽末端還用冷衝擊形成壓應力區，阻止疲勞裂紋起始。
柔性槽沒有正對原裂紋區域。
周野把它們錯開二十多度，讓剛度調整與修復淺槽不在同一截面疊加。任何一個圓周位置都不會同時承受減薄、殘餘應力修正和原始材料缺陷三種影響。
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