七號主缸回油溫度高四度。
所有人的第一反應都是修補層出了問題。
若缸壁新沉積區域脫落，密封摩擦增加，油溫會首先升高。
九米鈦環已經完成十次壓制。
只剩最後兩次精整。
此時停機拆缸，鈦環必然退出鍛造溫度視窗。
繼續壓，若七號缸突然卡滯，前面所有修正都會變成一次巨大偏載。
周野先對比三組資料。
七號缸內洩漏沒有增加。
啟動摩擦也沒有上升。
立柱應變顯示實際出力正常。
只有回油溫度高。
這與缸筒損傷的特徵不一致。
真正的發熱源未必在主缸。
回油溫度探頭位於缸體出口，油液從哪裡來、經過什麼阻力，同樣會影響讀數。
團隊沿七號回油管佈置臨時超聲流量計。
缸口流量正常。
十米外下降百分之三。
二十米外下降百分之七。
油不可能憑空消失。
說明管路中某個位置發生迴流或旁通。
紅外相機沿管線掃描，在一隻單向閥後發現區域性高溫帶。
這隻閥並不屬於剛修復的主缸。
它負責防止公共回油總管壓力波倒灌。
閥芯只打開了七成。
油液從狹窄縫隙高速透過，壓力損失轉化為熱量，再沿回油傳回七號缸出口，讓人誤以為主缸發熱。
為什麼偏偏是七號？
拆下閥位感測器後，一小片透明薄膜卡在導向槽裡。
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