若繼續補功率，上半部會過熱。
團隊給處理區兩側支架增加水冷隔熱層。
隔熱不是把支架完全斷開。
液壓墊和壓力感測器仍要承載，溫度也不能超過密封允許值。隔熱層內部佈置曲折冷卻通道，把傳向支架的熱量帶走，同時讓軸表面圓周溫度保持對稱。
冷卻水流量根據上下溫差調節。
不是溫度越高流量越大。
某一側突然加大冷卻會製造新的區域性收縮。控制每分鐘變化不超過百分之五，先壓住趨勢，再慢慢拉平。
兩個小時後，圓周溫差降到三度。
軸心與表面差異八度。
溫度進入應力釋放區間。
保溫開始。
保溫期間，軸線並非保持不動。
隨著殘餘應力釋放，折點位置緩慢回彈零點一毫米。六組支架只跟隨承載，不主動把它壓回原座標，否則控制系統會誤把材料自發鬆弛當成新的彎曲，再次施加約束。
周野規定，熱處理期間軸線變化只記錄、不校正。只有某隻支架載荷超出安全範圍，才允許整體分載。
殘餘應力並不會像開關一樣瞬間消失。
磁彈測量顯示，上側拉應力從四百多兆帕降到三百六十，再降到三百一十。
下降速度逐漸變慢。
若追求歸零而無限保溫，材料強度和表面硬度會受影響。
目標是降到校直載荷疊加後仍有安全餘量，而不是把軸變成毫無內應力的軟鋼。
六小時後，上側殘餘拉應力降到一百八十兆帕。
下側壓應力也同步減小。
團隊開始分級降溫。
中央區不能先斷電。
三組線圈按外側、過渡、中央的順序緩慢降功率，讓溫度坡度始終存在，直到整段低於一百五十度。
就在降溫到二百度時，中部第二隻支架載荷突然增加十八噸。
推進軸正在熱收縮。
支架的軸向滑動機構卻沒有跟著動。
三十五米巨軸一頭被摩擦卡住，熱處理區被額外拉緊。
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