第一輪載入十噸。
折點上方應變比下方高百分之六。
解除安裝後，差異降到百分之二。
第二輪二十噸。
載入差異百分之十一。
卸載出現零點零二毫米殘餘位移。
截面存在非線性。
但聲發射感測器沒有捕捉到裂紋張合訊號。
周野懷疑不是裂紋。
而是過渡圓角內部存在一圈殘餘應力區。
冰載衝擊讓區域性材料輕微屈服，解除安裝後內外層應力互相拉扯。再次受力時，這片區域會比其他位置先發生微小塑性調整，表現得像剛度下降。
要驗證殘餘應力，不能切開推進軸。
他們採用磁彈法與超聲聲速法交叉測量。
鋼材受拉、受壓時，磁效能和聲速都會微小變化。兩種方法對組織也敏感，但受影響方向不同，交叉後可以分離一部分組織誤差。
結果顯示，折點上側存在四百多兆帕殘餘拉應力，下側則是壓應力。
這個結果還要排除材料組織對磁彈讀數的影響。
團隊在折點兩側各選三個對照截面，用相同探頭、相同耦合壓力重複測量。若只是鍛造流線變化，磁彈與聲速讀數會隨圓周方向週期起伏；真實應力則在載入後產生可預測變化。
他們給軸施加二十噸已知小載荷。
折點上側磁訊號按拉應力方向變化，聲速也同步降低。解除安裝後，兩種訊號都留下與零點零二毫米殘餘位移對應的偏置。
組織不會因為二十噸試探載荷在幾分鐘內改變。
留下偏置的只能是區域性應力重新分配。
為了確保沒有封閉裂紋，團隊又採用非線性超聲。完整金屬在小振幅聲波下響應近似線性，閉合裂紋的兩面會在聲波中輕微碰撞，產生倍頻成分。
折點區域倍頻訊號與對照位置相當，沒有出現裂紋接觸特徵。
聲學陰影來自粗晶與應力共同作用，而不是一條已經張開的裂縫。
質量負責人把結論寫成兩部分：未發現裂紋，不等於可以直接校直；高殘餘拉應力已被兩種獨立方法確認，必須先處理。
任何後續載入都要即時監聽聲發射。一旦倍頻或裂紋型高能脈衝出現，校直立即終止。
沒有形成開口裂紋。
可這個數值已經接近材料服役允許範圍。
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