九圈，一點一度。
三十圈後溫度穩定，比其他軸承高零點八度，處於設計範圍。
回油中沒有新增白合金顆粒。
軸系進入繫泊試驗。
轉速從百分之十逐級提高。
百分之二十，最大振動零點零四毫米。
百分之四十，零點零六。
百分之六十，零點零七。
臨時動平衡模型在正式軸承上仍然成立。
升到百分之八十時，船尾振動短暫增加。
相位與葉片透過頻率一致，不是推進軸不平衡。
螺旋槳在船塢水流受限條件下產生脈動。對比左右舷壓力後，確認屬於試驗環境影響，不需要再次修改平衡塊。
最終轉速達到百分之百。
推進軸最大振動零點零八毫米。
三組軸承溫度穩定。
聯軸器中心熱態回到零點零二毫米以內。
從冷態故意預留的偏差，正好被執行膨脹抵消。
極地破冰船完成繫泊試驗。
船上監測系統還增加十二點四米殘餘應力區的長期趨勢。修復不是把報警關掉，而是知道未來最該盯住哪裡。
兩天後，它駛離船塢進行海試。
全功率正車、倒車和模擬冰載衝擊中，三十五米推進軸沒有出現異常彎曲與應力回彈。
系統提示亮起。
【極地核動力破冰船推進軸修復完成】
【最終最大軸線彎曲：0.29毫米】
【全速最大振動：0.08毫米】
【修復軸心螺旋變質帶：1處】
【修正正式軸承傾角：0.09毫米】
【獲得重構點：】
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