盤車只有每分鐘一點五轉。
如此低的速度，尾軸承溫度卻九圈升高六度。
若進入正式轉速，軸瓦可能在幾分鐘內燒傷。
供油壓力正常。
回油流量也正常。
軸線中心差只有零點零七毫米。
看起來所有指標都合格。
周野讓盤車停止，但保持潤滑油迴圈。
溫度仍繼續升高一分鐘才轉為下降。
說明熱量來自軸瓦接觸，不是溫度探頭誤報。
正式軸承長期停船後，軸瓦表面可能發生輕微變形。
推進軸原來帶彎執行，軸瓦磨合出的接觸區也適應舊軸線。現在軸變直，載荷落在新的位置，區域性接觸壓力集中。
他們在尾軸承回油中檢測到極少量白合金顆粒。
軸瓦表面正在被擦掉。
不能繼續靠轉動“磨合”。
六百二十噸軸壓在軸瓦上，每多轉一圈都可能擴大傷痕。
團隊透過高壓油頂起軸頸零點一毫米，卸掉軸瓦載荷，再從檢修孔伸入柔性複製膜。
複製膜在低壓下貼合軸瓦表面，取出後呈現真實接觸印跡。
為了避免複製膜自身厚度把軸頸頂高，油頂載荷被控制在只夠展開薄膜的水平。前後兩次取樣位置相差九十度，得到的窄帶形狀一致，證明不是膜片褶皺。
白合金顆粒的成分也與尾軸瓦表層一致，沒有推進軸材料成分。被擦傷的是可調整的軸瓦，不是剛修好的軸頸。
正常應是一條平滑寬頻。
當前只有前緣一條二十毫米窄帶吃力。
軸瓦並沒有整體失圓。
它的安裝傾角比新軸線多零點零九毫米。
過去彎軸壓著它執行，基座墊片在多年載荷下形成微小永久壓縮。舊軸與舊瓦互相遷就，看不出問題；新軸線恢復後，這點傾角暴露出來。
調整軸瓦不能只墊一邊。
直接塞入薄墊片會改變軸承中心高度，破壞剛完成的法蘭找中。
周野讓軸承座做等中心傾角調整。
。米毫五四零點零加增片墊側前
。減量等側後
。角傾瓦軸變改只，降不升不心中何幾承軸
。片屬金張一剪場現是不片墊
。度厚合組定確再，彈回量測，面實真到載上機驗試在先，片墊層分用選隊團。算反量後載承按要需度厚米毫五四零點零
。接製複做新重後完整調
。來回慢慢會角傾米毫九零點零，薄變塑續繼後次一第在片墊若。度厚測複都荷載次一每片墊整調，預級分角對按栓螺座承軸
。車盤許允才，米微兩於小化變度厚片墊，後載次三續連
。域區勻均的寬米毫十八百一為件套充擴帶窄
。復恢車盤
。度四點零溫升承軸尾，圈三
