主機聯軸器下沉零點二毫米。
推進軸還懸在安裝支架上，尚未與它接觸。
船體感測器也沒有看到整體變形。
變化來自主機基座。
團隊沒有立刻調運輸支架，而是先檢查聯軸器雷射靶自身穩定性。
兩隻靶安裝在主機殼體，另外兩隻以船體結構為基準。四隻靶只有主機側同步下沉，船體基準保持不變，證明零點二毫米不是空氣折射或測量架鬆動。
主機軸承座上中下三層溫度也形成清晰梯度，有限元模型預測的收縮量為零點一八毫米，與實測接近。
核動力破冰船主推進機重數千噸，停船檢修期間冷卻系統狀態不斷變化。剛才輔助油泵啟動，溫度較低的潤滑油進入軸承座，讓上部金屬收縮。
零點二毫米正是熱收縮結果。
如果等溫度穩定後再對接，時間上並不困難。
問題是破冰船未來執行時，主機與軸承溫度會在多個工況間變化。只對準當前冷態座標，熱態可能又錯開。
周野讓主機在兩種油溫下各穩定一次，記錄中心高度變化曲線。不是隻取一個冷態點，而是確認從冷到熱的斜率是否與設計一致。
低溫到基準溫度，中心回升零點零三毫米；再模擬工作油溫，預測回升總量零點一六毫米。曲線連續，沒有基座卡滯或區域性鬆動。
這才允許使用原設計熱補償。
安裝目標必須兼顧冷態和工作熱態。
周野調出主機原始找中資料。
設計時，冷態聯軸器本來就應比推進軸低零點一五毫米。執行升溫後，主機軸承座膨脹，中心才會回到同一高度。
現在下沉後的偏差零點二毫米，並非全部需要消除。
真正超出冷態目標的只有零點零五。
船廠安裝人員險些把設計補償當成故障修掉。
梁師傅說道：“機器冷的時候故意裝歪一點，是為了熱起來變正。別看見不齊就想墊，懂什麼是機加工只是第一步，還得懂機器什麼時候才算真正站直。”
周野讓主機油溫穩定在規定冷態基準。
聯軸器中心回升零點零三毫米。
剩餘偏差符合安裝曲線。
推進軸繼續前進四十釐米。
兩隻法蘭靠近。
端面四個方向間隙分別測量。
上方零點一八毫米。
。六一點零方下
。一零點零異差右左
。格合度行平面端
。米毫七零點零差心中向徑
。值許允態冷於低
。擰針時順顆顆一能不栓螺軸聯
