封蓋與軸身熱膨脹不同。
旋轉時摩擦和油霧讓配重區升溫。
停機後，封蓋先冷卻收縮，接觸面發生微小滑動，於是每隔十幾秒響一聲。
一次滑動只有幾微米。
數年執行累積數百萬次，配重槽仍可能被磨出溝。
不能為了防平衡塊飛出，製造另一個金屬碎屑源。
最直接的方法是把封蓋夾得更緊。
可完全限制熱伸縮，熱應力會轉移到螺栓上。
周野把剛性封蓋改成分段彈性鎖片。
鎖片材料與軸身不能只看強度。
兩種金屬膨脹係數差太大，溫度迴圈仍會產生相對位移；硬度差太小，又可能互相咬合。團隊從三種候選材料中選擇熱膨脹更接近、表面可做固體潤滑處理的一種。
固體潤滑層只覆蓋允許滑動的端部，中間固定區保持乾燥摩擦。這樣鎖片熱脹時能釋放，平衡塊本體卻不會獲得鬆動通道。
四片鎖片沿圓周壓住平衡塊，每片中間固定，兩端允許在槽內微小滑動。熱膨脹由鎖片自身彎曲吸收，不再讓整塊封蓋刮過軸身。
接觸面加一層與軸材相容的軟金屬墊片。
它不是靠軟來承載。
主要載荷仍由楔塊和螺栓承擔，墊片只消除微動磨損。
鎖片裝好後進行冷熱迴圈。
升溫三十度。
保溫。
冷卻。
聲發射感測器沒有再捕捉到週期點選。
冷熱迴圈一共做了五十次。
前十次每次拆檢，確認軟墊片沒有被擠出；後四十次連續監測鎖片應變。應變幅值逐漸穩定，沒有棘輪式累積變形。
防脫鏈也做離心載荷等效拉力試驗，即使鎖片全部失效，平衡塊仍被限制在配重槽內部。
鎖片端部滑移量零點零四毫米，處於設計行程內。
推進軸再次升到六十轉。
振幅保持零點零八四毫米。
平衡塊沒有因防脫結構變化產生位移。
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