質量中心沒有明顯變化。
旋轉中心卻因軸線校直髮生移動。
推進軸原來帶著近三毫米彎曲服役，製造時的平衡塊和多年磨損都圍繞舊旋轉狀態形成。
現在軸身變直，某些軸頸的幾何中心、質量中心與臨時軸承中心重新組合，舊平衡關係被打破。
這不是修錯了。
而是修直以後必須重新做的動態匹配。
周野把六組臨時軸承的油膜剛度納入模型。
軸頸並不直接貼在軸瓦上旋轉。
為了直接觀察油膜中的軸心軌跡，每組臨時軸承安裝兩隻互成九十度的電渦流探頭。它們不看軸承座振動，而是測軸頸與軸瓦之間的真實間隙。
正常軌跡應是一隻穩定小橢圓。
第五支架的軌跡卻隨油溫下降逐漸變扁，中心向門口方向移動四十微米。這個變化與後端相位漂移一一對應。
當團隊用加熱後的潤滑油把第五組溫度提高五度，軌跡重新接近圓形，振動相位也回到原位置。油膜影響得到直接驗證。
中間隔著一層高壓油膜。轉速、油溫和載荷變化都會讓軸心在油膜中移動幾十微米。
第五支架附近油溫比其他位置低五度。
油黏度更高，軸心浮起位置不同，於是感測器看到旋轉中心“跑了”。
為什麼只有第五支架油溫低？
它靠近船塢大門，冷風沿門縫吹入。
軸承供油溫度相同，回油散熱卻不同。
臨時系統沒有像船上正式軸承那樣處於封閉艙室。
團隊給六組軸承加裝保溫罩與獨立油溫控制。
每組回油溫度保持在同一目標，差異不超過零點五度。
保溫罩不能影響散熱失控保護。
每隻罩體設定快速開啟片，一旦軸承溫度超過閾值，彈簧自動開啟通風，同時控制器停止升速。為了平衡試驗穩定而把真實過熱藏住，比油溫不一致更危險。
第五支架軸心位置回到模型範圍。
原來後端試重效果差，不是試重角度完全錯誤，而是油膜條件在兩次試驗間變化。
穩定溫度後，他們重新做三組試重。
每組重量、角度和轉速都不同。
透過振動響應反算兩平面不平衡量。
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