試重位置半徑不同，必須按“質量乘半徑”換算。平衡塊還要考慮未來正式軸承油膜與臨時軸承的差異。
周野讓模型先把推進軸虛擬裝回船上，代入正式軸承剛度。
前平面修正變成九點六公斤。
後平面六點九公斤。
平衡塊安裝在原設計配重槽內。
不鑽孔、不焊接。
楔形塊由雙螺栓鎖住，並在外側增加機械封蓋。即使一隻螺栓鬆動，平衡塊也無法沿徑向飛出。
低速試驗重新開始。
二十轉，最大振幅零點零五毫米。
三十轉，零點零六。
四十轉，零點零七。
振動隨轉速平滑增加，沒有新共振峰。
船塢臨時系統允許最高六十轉。
繼續升速前，團隊檢查所有分載梁和深層拉桿。旋轉載荷雖比校直靜載小，卻會反覆迴圈，鬆動一隻螺母便可能改變支架剛度。
第五根拉桿預緊力下降百分之三。
原因是昨天基礎在校直後發生微小回彈。
他們沒有單獨把第五根擰回原值。
八根拉桿按對角順序重新均衡，保持分載梁不翹曲。
五十轉。
振幅零點零八。
六十轉。
零點零八五毫米。
低於零點零九毫米限值。
軸向振動和扭轉振動也進入允許範圍。
可停機後，前端平衡塊附近傳來輕微金屬點選聲。
每隔十幾秒響一次。
檢查發現平衡塊螺栓沒有松。
聲音來自機械封蓋。
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