脫粘區長八十毫米。
厚度不到零點二毫米。
它藏在分瓣襯套外側，既看不見，也無法從內孔直接接觸。
若拆出十九號螺桿，三十二根螺桿的預緊平衡必須全部重做，至少損失兩天。更重要的是，襯套失去內側支撐後，拆卸過程中可能讓脫粘擴大。
周野決定從中心體外側打兩條微孔。
一條注入。
一條排氣。
微孔直徑只有三毫米，沿斜向抵達脫粘區兩端。孔位必須避開磁軛疊片、原焊縫和高應力區，像在密集鋼結構中穿針。
三維模型給出第一條路徑後，林浩發現它距離十九號螺桿表面只有四點五毫米。
鑽頭稍有偏斜就會劃傷新螺桿。
周野把路徑向外調整兩度，長度增加一百二十毫米，最小安全距離擴大到十二毫米。
鑽孔採用柔性導向套。
導向套先沿外側工藝孔進入，在內部形成完整約束，細長鑽頭才不會因自身彎曲跑偏。
第一孔抵達脫粘區時，出口壓力出現輕微下降。
第二孔打通後，低壓氣體從另一端順利流出，證明兩孔與空腔連通。
填充材料不能使用普通樹脂。
轉子執行溫度會反覆變化，樹脂與鋼的熱膨脹係數差距大，幾年後還會重新脫粘。
周野選用金屬微粒增強的韌性填料。固化後彈性模量接近原填充層，又能承受微小剪下變形。
注入壓力只有零點零三兆帕。
壓力太高會把八十毫米空腔撐成更大裂隙。
材料從注入孔緩慢進入，排氣孔先排出空氣，隨後出現連續填料。兩孔封閉後，團隊用超聲振子從外側施加低幅振動，讓填料穿過零點二毫米縫隙並排出微氣泡。
固化期間十九號螺桿載荷保持不變。
它本身就是最準確的內側定徑芯軸。
六小時後，超聲回波消失。
兩條三毫米工藝孔用同材質錐銷冷壓封閉，外端只做密封焊，不讓焊接熱量傳到襯套。
低速盤車重新開始。
第一圈，十九號相位峰值降到零點零七毫米。
第二圈，零點零六毫米。
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