四點頂升裝置被運到天線底部時，測控中心把現場照明降到了最低。
不是為了省電，而是避免熱源影響反射面與軌道的溫度場。施工人員用冷光燈作業，油泵站被放在遠離基礎的位置，長油管沿檢修溝鋪設，每一段都做了防絆與防磨保護。
四隻油缸並不直接頂在問題支座上。它們分佈在相鄰承載節點下方，透過臨時鋼樑把載荷均勻接過來。每個接觸面都經過研配，外接位移標尺固定在獨立基準架上，基準架與天線結構互不相連。
林浩檢查感測器編號時，發現三號和四號的資料線在轉接箱裡被接反。兩根線的長度、插頭完全一樣，若不做逐點觸碰試驗，軟體畫面照樣能顯示四條正常曲線。
陳大川后背發涼：“要是按反的就頂呢？”
“三號快了，控制器會去關四號；四號落後，控制器又給三號加量。”林浩說，“兩邊會越調越錯，直到聯鎖停機。”
梁師傅重新貼上大號號碼牌：“所以開機前要點名。人能坐錯座位，感測器不能。”
凌晨一點，四點裝置進入預載。每隻油缸只施加足以消除間隙的微小載荷。反射面上佈置的二十四個監測點沒有異常，中心軸線穩定。
周野下達第一步指令：“目標不是抬高，先接走百分之五輪載。”
油泵的聲音很低，螢幕上的位移以千分之一毫米緩慢增加。四個點各走各的細小曲線，卻始終被鎖在零點零零七毫米以內。問題支座上的輪載從百分之百降到百分之九十八、九十六，最後停在百分之九十五。
就在所有人準備保壓觀察時，控制室突然亮起紅燈。
【反射面關鍵節點位移變化超過預警值】
油缸立即鎖止。二十四個監測點裡，只有西北側一個節點多出零點零一五毫米，雖然沒有達到結構危險值，卻超過了本次工藝預警線。
工程組的第一反應是四點頂升讓反射面發生扭曲。周野卻沒有命令解除安裝。他先檢視變化時間，那個節點的異常比油缸動作晚了十七秒，而且相鄰節點沒有形成結構變形應有的連續梯度。
“如果鋼結構真被擰了，不會只動一個孤點。”他說，“查監測鏈。”
測量員上塔檢查，在異常測點旁發現一根照明電纜貼到了反射靶支架上。夜風吹動電纜，輕輕拉了支架一下。電纜移開後，讀數回到原位。
一場虛驚沒有讓人抱怨感測器太敏感。周野反而要求給所有臨時線纜增加固定間距。精度做到百分之一毫米後，一根隨風擺動的電纜也能扮成結構故障。
重新啟動前，四點裝置保壓十五分鐘。油缸位移沒有爬行，反力變化與油溫下降趨勢一致。問題支座的沉降速率也暫時減緩，說明載荷轉移方向正確。
第二步解除安裝到百分之十。四路同步誤差最大零點零零六毫米，反射面節點變化不超過預警線一半。
第三步到百分之十五時，問題支座附近傳來輕微的“咔”聲。
所有人立刻停手。檢查發現聲音來自一片舊防護板，它在載荷減輕後從緊貼狀態彈開，並非混凝土開裂。可週野仍讓聲發射感測器監聽十分鐘，確認基礎內部沒有新的裂紋訊號才繼續。
最終，四點裝置接走了百分之二十輪載。這個比例足以給後續低壓注漿創造條件，又不需要讓臨時系統承擔過高風險。
保壓期間，泵站電源被切換到備用迴路做演練。短暫斷電時四路液壓鎖保持不動，機械安全墊塊也能在規定間隙內接住載荷，現場才允許進入下一工序。
高密度測量結果隨即出來。問題軌段回升零點零六毫米，說明原先的零點二毫米下沉中，有一部分來自受壓填層的彈性變形，剩餘部分才是永久沉降。
這條資訊比“頂成功了”更重要。若直接把軌道墊高零點二毫米，載荷恢復後彈性變形還會回來，最終軌面反而會高出六絲。
周野把永久修復目標改成零點一四毫米，並要求注漿期間同時監測支座回彈。施工不是把一個數補齊，而是分清這個數由什麼組成。
天邊發白時，四點頂升系統連續保壓兩小時，最大同步誤差仍只有零點零零七毫米。
測控中心負責人看著停止閃爍的紅燈，終於問：“現在能宣佈頂升成功了嗎？”
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