第二階段補註結束後，六個孔的吸漿量全部降到控制值以下。
超聲檢測顯示，兩塊低密區域已經消失。取出的少量驗證芯樣結構均勻，沒有明顯空洞，但周野仍然等到早強試件達到規定強度，才批准恢復載荷。
四點頂升系統先從承擔百分之二十輪載降到百分之十五。每下降一個百分點，團隊都要等沉降速率穩定，再進行下一步。
問題支座開始重新受力，軌道標高從回彈狀態緩慢下降。前兩個階段與模型幾乎一致，輪載分配也在向正常值靠攏。
當臨時系統只剩百分之十載荷時，測量員突然報告：“問題軌段比目標高零點零六毫米。”
按修復計劃，它此時應該略高於最終標高，但只應高兩絲，用來抵消後續壓密。現在多出了四絲。
陳大川第一反應是注漿把基礎頂起來了。工程組調出全過程曲線，注漿期間最大上抬只有零點零一八毫米，遠不足以解釋六絲偏差。
另一名工程師懷疑四點頂升系統沒有按顯示值解除安裝，實際還託著更多重量。獨立壓力感測器和反力計卻證明，臨時系統的確只剩百分之十。
“標高錯了，載荷沒錯。”周野盯著曲線，“還有一個會隨載荷變化的量沒算進去。”
他們重新檢查軌道墊板。原來問題支座長期高輪載後，一組舊墊片已經產生微小壓痕。解除安裝期間，墊片恢復了一部分彈性；基礎加固後重新載入，恢復過程與過去不同，使軌面暫時偏高。
若繼續按計劃一次把全部載荷還回去，墊片可能在數小時內緩慢壓縮，軌面才降到目標；也可能因為基礎剛度改變，最終停在更高位置。沒人能用一句“應該會回去”冒險。
梁師傅拆下一片同批次備用墊片做壓縮試驗。載入曲線出現明顯滯回：加壓和卸壓走的不是同一條路，剛經歷長期高載的墊片尤其明顯。
“這就是機械最不講人情的地方。”他說，“你以為重量還回去了，它卻記得自己以前被壓過。”
團隊決定在剩餘百分之十載荷裡插入一次小迴圈：先恢復到百分之五，再重新接回百分之二，觀察墊片是否按相同路徑響應。這個動作不會超過歷史載荷，卻能識別它的滯回特性。
小迴圈完成後，軌面變化與試驗曲線吻合。林浩把即時引數加入模型，預測全部恢復後，問題軌段仍會高零點零二二毫米。
為了排除溫度影響，測量組還選取整圈四個穩定區作為共同基準。若是軌道受日照整體上拱，四個區域應出現相似趨勢；現在只有問題支座附近隨載荷迴圈變化，溫度修正後的結論仍然成立。那六絲不是太陽製造的假象。
這已經接近允許偏差，但周野不準備把“接近”留給三天後的精密測控。他們更換了那組產生壓痕的舊墊片，新墊片分成兩層：下層保證承載，上層用於微調。更換過程由四點系統重新接走部分載荷，任何一隻螺栓都按對角順序釋放，避免區域性扭曲。
新墊片沒有直接照著理論厚度加工到位，而是預留兩絲修磨量。梁師傅帶著年輕工人研配接觸面，藍油印跡從幾塊孤立斑點逐漸變成均勻分佈。
年輕工人看著千分表說：“差兩絲，用砂紙磨幾下不就行了嗎？”
“磨掉不難，難的是磨完還平。”梁師傅把墊片放到平臺上，“一邊多磨一絲，裝進去就是用三千噸替你糾錯。”
精調完成，臨時系統再次分級解除安裝。問題軌段從高六絲降到高三絲、高一絲，最後穩定在目標線上方零點零零八毫米。經過溫度修正後，實際偏差僅零點零零三毫米。
他們又保持整整一個小時，沒有為了趕倒計時縮短觀察。標高曲線逐漸變平，注漿區孔壓回落正常，新排水通道也沒有滲漏。
輪載分配恢復到正常範圍，反射面二十四個關鍵節點沒有出現連續變形，中心軸線偏移小於測量噪聲。
可就在四點系統準備完全退出時，二百一十六度方位的驅動電流又短暫抬高了一次。
幅度比故障時小得多，只持續兩秒，仍被記錄系統抓住。
陳大川望著那根尖峰，笑意一下沒了：“基礎都平了，它怎麼還記得二百一十六度？”
周野沒有把尖峰歸入偶然波動。
“把最後百分之二載荷留著。”他說，“軌道修好了，不代表輪子已經忘記過去三個月怎麼偏著走。”
