驅動電流的兩秒尖峰被放大後，形狀與修復前並不相同。
以前是進入二百一十六度區域後緩慢升高，說明輪載隨著區域性下沉逐漸偏移；現在卻像針一樣突然冒頭，隨後迅速恢復，更像某個旋轉部件在固定位置發生一次短暫卡碰。
團隊讓天線以極低速度反向透過同一方位。尖峰再次出現，但位置提前了零點三度。
“有回差。”林浩說，“問題跟著驅動鏈，不完全跟著地面座標。”
周野讓人檢查承擔主要切向力的兩組驅動輪。輪面沒有崩邊，軸承溫度正常，減速機振動也比修復前低。只有把側光貼著輪面照過去，才能看見其中一隻輪子上有一道很淺的斜向亮印。
亮印寬不到兩毫米，繞輪面延伸一小段。它是過去高輪載狀態下長期偏接觸留下的磨痕。基礎修平後，輪子恢復正常姿態，每轉到那道磨痕，接觸剛度便會短暫變化。
陳大川問能不能把輪面直接車一刀。
“車掉磨痕容易，輪徑也會跟著變小。”梁師傅說，“兩隻驅動輪直徑不一致，控制器會天天替它們吵架。”
拆輪送上大型車床至少需要一天半，還要重新校正輪軸。倒計時只剩三十六小時。現場打磨雖然快，卻很難保證圓度與表面輪廓。
周野沒有在“拆”與“磨”之間二選一。他讓測量組先對整圈輪面做原位掃描，判斷磨痕到底是材料缺失，還是表面發生了微小塑性堆積。
點雲結果顯示，斜印前緣高出正常輪廓零點零一八毫米，後緣低了零點零一毫米。真正引起衝擊的是前緣那道極薄的堆積，不必把整個輪面車小。
材料硬度複測也給出好訊息。堆積區沒有出現深層硬化裂紋，超聲表面波只在最外層顯示異常。若缺陷已經深入輪體，原位修整只能掩蓋問題，驅動輪仍必須拆換；現在才具備微量修整的前提。
梁師傅設計了一隻抱在輪軸上的原位修整架，以輪軸中心為基準，用微量磨削頭處理高點，再用柔性砂帶過渡輪廓。修整量由獨立測頭閉環控制，最高處只去掉不到兩絲。
現場有人舉著手機拍短影片，問梁師傅這算不算“八級鉗工手搓驅動輪”。
梁師傅指了指測頭和基準架：“你可以說是手搓，前提是把這套量儀也算成手。真正的手藝，不是不用裝置，是知道裝置該聽誰的。”
修整開始前，四點頂升系統繼續保留百分之二載荷，降低驅動輪接觸壓力。磨削頭每走一遍只去掉幾微米，溫度超過限值便自動退出，避免區域性熱變形。
第一遍後，尖峰下降了四成；第二遍後，只剩原來的兩成。第三遍沒有繼續追求表面像鏡子，而是把斜印兩端過渡拉長，讓接觸剛度平滑變化。
輪面粗糙度與輪廓複測合格，四點系統終於完全解除安裝。四隻油缸同步回縮，臨時鋼樑與承載面脫開，天線全部重量重新回到永久基礎。
修整產生的磨屑全部由負壓罩收集，現場用白布檢查三遍。天線底部任何遺留顆粒，都可能在下一次旋轉時進入軌面，變成新的電流尖峰。
防護罩復位後，工具和緊韌體逐項清點，一個不少。
他們沒有立刻撤裝置，而是讓天線正反向各轉三圈。二百一十六度方位再無電流尖峰，整圈驅動電流波動比修復前下降百分之六十三。軌道標高在溫度修正後保持穩定，輪載分配沒有回漂。
【七十米天線基礎與驅動輪隱患修復完成】
【裝置可靠性提升，獲得重構點：】
【當前重構點：】
陳大川看見獎勵提示，終於鬆了口氣：“四十八萬花出去，六十五萬回來，系統還挺會做專案預算。”
“賬不能只這麼算。”周野看著已經能平穩旋轉的巨型天線，“那套四點裝置以後還能用，最值錢的是沒讓三千噸結構帶著隱患趕任務。”
測控中心開始恢復自動執行。天線按照校準程式轉向第一顆標準射電源，驅動電流、軌道和基礎都沒有異常。
可標校結果出來時，控制室裡沒人慶祝。
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