開關第五十七次變慢時，線圈峰值電流並沒有降低。
這意味著電磁驅動力已經建立，動作卻被某個機械阻力拖住。團隊用高速位移測頭記錄銜鐵運動，發現它在行程末端前停頓了不到半毫米，隨後才完成吸合。
導向面剛清潔過，彈簧也換了，剩下最可疑的是末端緩衝片。那是一片很薄的非金屬材料，用來避免銜鐵高速撞擊觸點機構。長期溫度迴圈後，緩衝片邊緣微微翹起，偶爾會碰到銜鐵側面。
它沒有每次都碰。只有銜鐵在某個溫度、某個側向間隙下透過，翹邊才會擦住一下。這正是前幾十次正常、偶爾一次變慢的原因。
備件裡沒有單獨緩衝片。若拆另一隻庫存開關移植，舊材料年齡相同，隱患仍在。接收組查到材料規範，現場庫房有同基材薄片，卻沒有成品尺寸。
梁師傅提出用精密衝切做一片，再對邊緣倒微小圓角。高頻開關的機械位置敏感，新片厚度、壓縮量和絕緣效能都必須複核。
“這麼薄，剪刀剪不就行？”陳大川故意問。
梁師傅瞥了他一眼：“你今天是想聽那句話？”
陳大川一本正經：“我只是想確認自己懂不懂機加工。”
緊張了一夜的人都笑了。梁師傅把薄片壓在檢測臺上：“剪刀會讓邊緣翻卷，翻卷就是下一次第五十七。梗可以重複，故障別重複。”
新緩衝片按原圖尺寸加工後，厚度偏差控制在幾微米內。安裝前，團隊把它放進溫控箱做快速溫度迴圈，確認沒有翹曲。再用材料分析儀核對介電特性，避免它在高頻元件附近引入額外損耗。
安裝位置也重新測繪。舊片壓痕顯示，它過去並非完全居中，銜鐵每次撞擊都會給邊緣一個很小的橫向力。新片不只照舊樣複製，定位孔還根據原圖基準重新校正，才從根上消除翹邊誘因。
開關復裝，先做一百次常溫動作，再做一百次低溫與高溫交替動作。高速測頭記錄的全行程時間穩定，最慢與最快只差六毫秒，線圈電流也沒有雙峰。
射頻測試隨後進行。兩個通道的插入損耗、隔離度和駐波全部合格。標定脈衝重新開啟後，主訊號不再下降，資料標記完整出現。
聯調連續執行三十三分鐘，跨過三個十一分鐘週期，接收曲線沒有被咬掉一口。測控中心把任務狀態從“條件待定”改成“準備就緒”。
距離目標進入可見弧段還有九小時。
周野沒有讓所有人繼續圍在控制室。他把團隊分成兩組輪換休息，只留必要人員監視基礎、驅動、指向和接收鏈。真正的任務還沒開始，疲勞本身也會成為故障源。
清晨前，風速開始增加。天線按任務軌跡預演，雙電機預緊根據外載緩慢調整，換向誤差保持在零點零零五度以內。修復基礎的沉降速率接近零，軌道標高未回漂。
最後一輪自檢全部透過時，控制室沒有歡呼。每個人只是把手裡的檢查表翻到下一頁，確認自己的簽名與時間。
正式任務前一小時，遠端傳來新的要求：目標飛行器的實際軌道相對預報出現小幅偏差，地面站需要擴大初始搜尋窗，並在捕獲後更快轉入精跟蹤。
接收組同步檢查了新搜尋方案的資料率和標定時刻，避免快速交接剛好撞上饋源開關動作。標定任務被安排在捕獲穩定之後，並保留手動延遲許可權，但不允許直接取消。
修改內容由遠端與本地同時複核，版本號鎖定後才下發。
擴大搜索窗意味著天線要在更短時間內完成一次額外換向，正好撞上剛修復的驅動回差問題。更快轉入精跟蹤，則會壓縮接收系統的增益穩定時間。
測控中心負責人問能否按新軌跡執行。
周野沒有馬上答應。他讓林浩把新軌跡送入模擬，按實測風載、雙電機轉矩和區域性指向模型跑一遍。第一版結果顯示，最大驅動電流仍有餘量，但在搜尋轉精跟蹤的交接點，波束誤差會短暫接近上限。
不是不能做，卻沒有多少容錯空間。
“把搜尋末段速度降百分之八，提前零點六秒建立反向預緊。”周野說，“別追最快交接，追第一次就接住。”
修訂軌跡進入控制器。倒計時歸零，七十米天線從待機位緩緩抬頭。
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