北方低溫輸送線連線液化氣體儲罐與裝卸站，全長十一公里。
首次滿載試驗前，運營方投放了一隻低溫清管器，檢查管道通徑並清除施工殘留。前六公里執行正常，進入第七公里後速度逐漸下降，最終停止。入口繼續加壓，清管器前後壓差升到一點八兆帕，位置只移動了不到兩米。
繼續加壓可能把清管器猛然推出，也可能損傷低溫管內壁。直接升溫排空則要損失大量介質，還會讓整條管線經歷一次額外熱迴圈。
周野趕到控制室，第一句話是停止追壓。入口壓力保持，前後端流量降到安全值，先確認清管器究竟卡在彎頭、焊縫還是異物上。
管線採用雙層真空絕熱結構，外部常溫，內部接近零下一百九十攝氏度。普通超聲從外管很難穿過真空層看見內管。施工記錄顯示第七公里附近有一個補償彎和三道現場焊口，也是地形最低點。
沿線外管沒有結霜，真空監測也正常，說明內管沒有大規模洩漏。若低溫介質進入夾層，外壁溫度會迅速下降，真空度也會改變。當前故障仍侷限在內管通道，救援不能為了找堵點破壞完好的絕熱層。
補償彎位移標記與設計一致，外部支座沒有卡死。溫降過程中產生的收縮量已經被彎管吸收，清管器並非被整體變形的管道夾住。
清管器自帶低頻定位信標。地面接收顯示它停在補償彎後約四十米，不在焊縫正上方。前後壓力脈衝傳播時間也表明，堵點位置與信標一致。
“會不會是彎頭把密封皮碗翻了？”陳大川問。
清管器有四組耐低溫密封盤，能透過設計曲率。若某組碟片翻卷，壓差會突然增加；現場曲線卻是幾百米內逐步變大，更像管內阻力慢慢累積。
周野檢視降溫記錄。管線預冷時，最低點溫度下降速度比其他區段快，隨後又出現一次短暫回升。那可能意味著施工殘留的微量水分在最低點凍結，先形成薄霜，再被清管器推成越來越厚的冰塞。
運營方堅持管道已經乾燥置換，露點符合標準。林浩將露點儀校準記錄調出，發現預冷前最後一次檢測只在入口取樣。十一公里管線的最低點若殘留少量水，入口氣體仍可能顯示乾燥。
施工日誌還記錄過一次雨後封口延遲。雖然管端隨後重新吹掃，最低點沒有獨立排放口，少量水可能被高速氣體推到更深處，而不是全部吹出。按管徑計算，形成當前冰塞只需要幾十升水，相對於十一公里管容積極少，入口露點很容易錯過。
周野讓人核對清管器行進速度。它進入最低點前已開始緩慢減速，說明冰霜不是在某個截面突然築牆，而是被前端密封盤一路刮集，越滾越厚。
為確認冰塞，團隊從清管器後方注入一個極小的可識別壓力脈衝，比較不同頻率成分的衰減。柔軟密封翻卷與硬質冰塞的聲學響應不同。結果顯示，堵點剛度高、長度隨前後溫差緩慢變化，更接近冰與施工細屑混合物。
不能用明火或區域性大功率加熱外管。真空夾層會讓熱量難以準確傳到內管，外管先受熱膨脹，補償彎反而可能產生額外應力。
管線設計有分段氮氣置換介面。周野提出從堵點下游注入經過嚴格控溫的乾燥氮氣，利用逆向小流量把熱量均勻帶到冰塞前緣，同時從上游維持略高壓力，防止低溫介質倒灌。
氮氣溫度不能太高。升溫過快會讓冰塞表面融化、內部仍硬，清管器可能突然衝出。團隊把目標定為分層軟化，每十分鐘只允許堵點溫度變化一個小臺階。
第一階段開始後，清管器仍沒有移動，前後壓差卻下降零點一兆帕。第二階段，回收氣體溼度明顯上升，證明堵點確實含水。
回收氣體先經過加熱取樣管，防止水分在儀表前重新凝結。溼度上升與壓差下降同步，排除了外界潮氣混入。每一克帶出的水都被計量，用來估算冰塞剩餘質量和下一階段所需熱量。
第三階段剛進行五分鐘，定位信標突然向前跳了十二米。
控制室立即降低上游壓力。清管器沒有繼續加速，卻也沒有重新停穩，而是以忽快忽慢的速度向前爬。
它後面被軟化的冰塞正在破碎，前面卻可能還有新的凍結層。十一公里管道里，這隻清管器像推著一輛誰也看不見的冰車。
