過載轉運車看起來比環軋機簡單得多。
一塊低矮平臺，下面八組車輪，沿兩條軌道把大型環件送進熱處理爐。沒有十幾米高的機架，也沒有讓人眼花的成形曲線。
可它載著工件走到爐門前時，左側輪緣會緊貼軌道，右側則留出明顯間隙。最近一次空車尚能透過，帶載後卻觸發兩次停車。
操作人員靠低速點動把車挪進去，多花一個多小時。
“七釐米是怎麼來的？”陳大川問。
車間主管拿捲尺比劃：“平臺前端相對中心線偏了七釐米。”
梁師傅皺眉：“整個平臺橫著跑七釐米，早掉軌了。你看到的是車頭偏，還是輪緣間隙變？”
現場重新測量後，所謂“偏七釐米”只是平臺前端某標記相對爐門標線的差值。標線本身在爐門檢修後重畫過，不能直接拿來證明車輛跑偏多少。
真正可靠的現象是：左前兩組輪緣接觸嚴重，右後輪組有爬軌趨勢，驅動電流在接近爐門的一段明顯增大。
周野要求暫停帶正式環件執行，先檢查軌道、車輪、驅動同步和平臺結構。
十一隻訂單還沒有正式承諾。
沈柏成召集銷售、生產和質量開會。銷售希望先把合同簽下再修車，理由是專案機會難得。生產負責人卻把過去三個月的停車記錄擺上桌，表示按現狀連首批三隻的交期都沒把握。
“能接多少，就按證據說多少。”周野說，“訂單不是把數字從客戶表裡複製到自己表裡。”
最終，廠方先就首批能力與客戶溝通，不拿尚未驗證的十一隻全部做承諾。
轉運車的檢查從空載開始。
八組車輪直徑差異不大，輪緣磨損卻集中在左前與右後，呈對角分佈。兩臺驅動電機的指令一致，實際電流在問題路段一高一低。軌道測量更有意思：大部分割槽段符合原有要求，靠近爐門的七米範圍內，左軌標高逐漸下降，最大差值接近七毫米。
七釐米的爐門標線是假線索。
七毫米的軌道落差，才是車輪每天真正踩過的坑。
林浩把平臺畫成一張簡圖：“四條腿的桌子，有一條腿下面少墊一點，人坐上去就晃。這個車有八組輪，問題會分攤，但載荷越大，斜著搶方向越明顯。”
軌道下沉不是唯一問題。
左前一組車輪軸承溫度長期偏高，拆檢後發現滾動狀態惡化；右側驅動聯軸器又有舊調整痕跡。維修人員過去為了讓空車看起來走直，分別調過兩臺電機速度，沒有解決機械阻力與軌道幾何問題。
空車資料因此很好看。
一百二十噸壓上去，所有被調平的假象一起現形。
陳大川站在軌道旁，忽然說：“我發現工廠裡最會說謊的不是人。”
“是空載。”
高建業笑了：“空載不說謊，是你問錯問題。”
“行，進步了。高工現在也會給我上課。”
爐門附近的地基與軌道需要由廠方組織專業複核，不能只往軌下塞鋼片。車輪軸承、驅動連線和同步控制則按分系統處理，完成後還要逐級載入驗證。
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