排水恢復比修軌道先開始。
廠方封閉問題區域，重新組織清洗水流向，對受影響基礎按檢測意見處理。直到狀態滿足後續施工條件，軌道調整才正式進行。
銷售經理每天來問一次進度。
第一天，高建業回答“基礎處理中”。
第二天，還是這句話。
第三天，銷售經理忍不住：“客戶聽見我們三天都在修排水溝，會不會覺得不專業？”
陳大川說：“你可以告訴他，我們在修一條差點淹掉二十天交期的工業運河。”
周野把客戶進度說明遞過去。上面沒有工業運河，只有故障範圍、臨時產能安排和下一驗證節點。客戶要的是交期能不能守住，不需要聽一段把掃地水講成洪水的傳奇。
軌道基準恢復後，兩條軌在問題區段的標高、間距與直線狀態重新核對。左前異常輪組更換合格軸承與受損件，聯軸器恢復正確安裝關係。過去為了讓空車走直而加入的速度補償被取消，驅動重新按真實機械狀態除錯。
【轉運系統輔助恢復消耗：重構點】
【當前重構點：】
第一次空載試行，平臺順利透過爐門。
沒人鼓掌。
有了前幾天的經驗，空載在這群人眼裡已經從“成功”降級成“裝置願意參加考試”。
試驗載荷逐級增加。
三十噸時，輪緣間隙正常；六十噸時，兩側驅動電流接近；九十噸時，左前輪組溫度不再異常上升。到規定的一百二十噸模擬載荷，轉運車在爐門前停了一次。
銷售經理臉都白了。
高建業檢查停車原因，忽然笑出聲。
不是跑偏，也不是過流，是試驗方案規定的中途保持點。操作員按計劃停車，檢查軌道和輪組狀態。
“我心臟差點過流。”銷售經理捂著胸口。
陳大川拍拍他：“說明保護功能靈敏。”
保持檢查沒有異常，轉運車繼續前進。平臺前端標記仍與爐門舊標線差了幾釐米，可車輪、軌道與平臺真正的幾何關係正常。
那條曾經嚇人的標線被正式廢止，重新建立的中心基準有清楚記錄。
裝置恢復只是第一關。
為了首批三隻環件，廠方還要驗證載著實際工裝透過爐門、定位和退出的完整過程。模擬環件按重心與支承條件佈置，轉運車慢慢送入爐內。各輪組載荷沒有出現對角失衡，驅動電流處在控制範圍。
定位完成後，熱處理團隊核對環件在爐內的位置。
舊跑偏狀態下，平臺雖然最終也能點動進去，工件中心會偏向爐內一側。爐溫記錄顯示各測點仍在設定範圍，工藝人員過去便認為沒有影響。
但設定範圍不等於任意位置都完全一樣。
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