第二天中午，野火工業的車駛進東部沿海裝備基地。
巨大的海上風機輪轂躺在總裝場外，單個葉片根部就比普通房間寬。十八兆瓦機組原計劃三天後裝船，運往離岸幾十公里的海域。天氣視窗、安裝船與吊裝隊伍已經排好，任何一天延誤都要吞掉一筆驚人的費用。
可最核心的主軸承還在試驗檯上。
基地試驗負責人沈向海把兩次滿載資料遞過來。第一次執行到四十七分鐘，軸承外圈溫度升至九十點八度；第二次在降低一點載荷後，五十二分鐘升到九十二度，觸發預警停機。
設計警戒線是九十五度。
“還沒越線。”陳大川說完，自己先搖頭，“但這趨勢，像是奔著越線去的。”
沈向海苦笑：“真裝到海上，機艙裡沒人能站旁邊替它扇風。”
廠家已經更換潤滑油、校準溫度感測器，還檢查了冷卻系統。油樣清潔度正常，供油壓力和流量合格，軸承遊隙也在裝配範圍內。每項資料單獨看都能透過，溫度卻一次比一次更快抬頭。
周野沒有接受“新軸承磨合發熱”的解釋。
兩次曲線都不是起步階段快速升溫，而是在執行三十分鐘後改變斜率。更奇怪的是，外圈最高溫點每隔一段時間會向周向移動，並非固定在載荷最大的下方區域。
“熱源在轉，還是測點看到的東西在轉？”林浩問。
試驗檯有十六個周向溫度測點。把它們按空間位置展開後，那條高溫帶像一隻緩慢行走的腳，繞著外圈一步步移動。移動速度遠低於主軸轉速，也不符合普通滾動體缺陷特徵。
梁師傅趴在供油分配圖前看了很久：“油量總數沒少，十六個噴點各自有多少？”
現場只能提供總管流量。每個噴嘴安裝前做過通氣檢查，但沒有在裝配狀態下逐一測量實際噴油分配。
“又是總數夠。”陳大川說，“最近機器都愛吃大鍋飯。”
主軸承停機冷卻後，團隊使用內窺裝置檢查回油與噴嘴。沒有發現明顯堵塞。可當他們以試驗壓力給供油環通油時，第九至第十二噴點的油束比其餘位置略偏，衝擊位置落在滾道邊緣。
油並沒有少，只是沒有準確進入最需要形成油膜的區域。
林浩把油束落點與移動高溫帶疊加。主軸旋轉後，潤滑不足區域並不會固定燒在一個點上，滾動體與油膜把熱量沿圓周緩慢帶走，於是十六個測點看到的高溫像是在移動。
這也解釋了為什麼單看任何一隻感測器，溫度都曾經下降。熱並沒有消失，只是走到了下一隻測點面前。
噴嘴角度標記全部一致，固定結構也沒有鬆動。進一步測量發現，供油環在安裝到試驗檯後存在輕微橢圓變形。單點變形量不到一毫米，卻讓四隻噴嘴的實際指向發生偏移。
沈向海皺眉：“供油環出廠圓度檢驗是合格的。”
“出廠時它躺在平臺上。”周野說，“現在它被十六個支座抱著。要查是誰抱得太緊。”
十六隻支座的緊固記錄被調出，扭矩數值一致。按理說，均勻緊固不該把圓環拉成橢圓。
團隊複核緊固工具，校準結果正常。問題不在操作員多擰了哪一顆螺栓，而在相同扭矩作用到不同壓縮特性的墊片後，最終支承高度並不相同。
林浩卻發現，支座底部的調整墊片來自兩組批次。圖紙厚度相同，材質硬度略有差異。軟一些的墊片在滿載振動與熱迴圈後發生微量壓縮，供油環約束隨之改變。
這解釋了為什麼第一次試驗尚未暴露明顯問題，第二次升溫反而更快。
系統介面在周野眼前點亮。
【檢測到十八兆瓦風機主軸承潤滑分配異常】
】米毫六八點零：差偏何幾環油供【
】升上數次圈迴熱隨險風溫高【
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