細密波紋的主頻接近七赫茲。
它在第二個陣風峰出現，載荷回落後迅速消失。主軸承溫度和供油沒有異常，聯軸器連接面也保持穩定。
試驗控制系統自動把後續陣風幅度降到安全檔。沈向海問是不是剛恢復的螺栓預緊力讓傳動鏈變得太硬，原本被連接面滑移吃掉的振動才顯現出來。
這個可能性聽上去合理，卻不能只憑時間先後來定因果。
周野讓人調出恢復前第一次滿載試驗的原始資料。那時連接面存在微滑，七赫茲成分其實也出現過，只是被三十八圈一次的衝擊和高溫趨勢掩蓋，幅度不到現在的一半。
聯軸器恢復沒有製造新頻率，只讓原有問題不再躲在更大的噪聲下面。
十八兆瓦風機採用中速傳動方案，主軸、齒輪級和發電機形成一條長傳動鏈。每一段都有剛度和慣量，像幾個人共同抬一根有彈性的長杆。陣風猛推一端，某些頻率下就可能來回扭動。
七赫茲並不是“每秒轉七圈”。它描述的是傳動鏈在扭轉方向上一秒來回擺動七次，主軸真實轉速遠低於這個數。沈向海把兩者分清後，立刻否定了繼續查主軸不平衡的方案。
如果按普通旋轉振動處理，在主軸上加配重，不但消不掉扭振，還可能破壞剛完成的靜平衡。
設計模型裡也有扭振模態，但第一階頻率不在七赫茲附近。
林浩把實際試驗檯、風機傳動鏈和臨時鎖定裝置重新建模。出海運輸前，主軸端保留了一套防轉鎖定盤。試驗時鎖銷已經退出，鎖定盤本體卻仍裝在軸上，它的質量被設計模型計入，連線處的實際間隙和摩擦卻沒有。
低載荷下，鎖定盤與配合面跟著主軸整體運動。扭矩快速變化時，盤體在極小間隙內先滯後、再貼合，相當於給傳動鏈臨時增加了一段非線性剛度。
“鎖已經開了，門還在門框裡晃。”陳大川說。
梁師傅看了他一眼：“這回比喻勉強能用。”
團隊在靜止狀態測量鎖定盤周向間隙，又在低幅正反扭矩下觀察相對位移。每次扭矩反向，盤體都會晚極小角度貼到另一側。把這段關係加入模型後，計算出的側帶恰好落到七赫茲附近。
為了排除巧合，林浩改變試驗檯陣風上升時間。載荷變化變慢後，七赫茲幅值下降；把上升時間調整到最容易激發傳動鏈的位置，側帶再次增強。頻率、相位和鎖定盤貼邊時刻三者對應，診斷才算閉環。
運輸鎖定盤不能隨意拆除，它出海途中還要保護傳動鏈。解決方法也不是把間隙完全鎖死，否則陣風試驗等同於帶著運輸鎖執行。
現場方案是在試驗期間把鎖定盤固定到明確的自由中位，使它不接觸兩側受力面；試驗結束後再恢復運輸鎖銷，並留下獨立狀態標識。
為避免人工“看起來居中”，團隊在三個方位同時測量周向間隙，調整後兩側餘量一致。所有臨時固定件都有防松和撤除清單。
陣風程式從第一檔重新開始。
第一個峰平穩，第二個峰到來，七赫茲波紋只剩背景水平。第三個峰幅更高，傳動鏈扭矩快速變化，主軸承溫度沒有突然抬頭，聯軸器也沒有衝擊。
完整陣風序列結束後，裝置繼續穩態執行半小時。溫度最終穩定在八十三度，沒有向九十二度回爬。
停機後，聯軸器螺栓伸長量、供油環圓度和運輸鎖定盤間隙全部複測。動態透過之後，靜態關係仍能回到試驗前範圍，說明裝置沒有靠新的永久變形換來一條漂亮曲線。
系統開始結算。
【十八兆瓦風機主軸承潤滑與傳動關係恢復完成】
【獲得重構點：】
【當前重構點：】
沈向海在主軸承試驗單上籤下“透過”。從供油環墊片到聯軸器預緊力，再到運輸鎖定盤，三個問題都沒有靠更換整套軸承解決。
。時小六十二剩還時計倒的船裝安
。警報場驗試一另到收然忽室制控，頭碼知通要正表代家廠
。秒四點一了慢卻片三第，度形全安到轉間時定規在都片二第、一第。證驗聯槳收急做在正片葉級米百片三
。證行通到拿經已承軸主
。上岸在扣片葉片三第被還，機風瓦兆八十臺整
