緊急收槳是在風機失去電網或出現嚴重故障時，把葉片迅速轉到受風更小的安全形度。
三片葉片不必每一毫秒完全同步，但一點四秒已經超過聯動要求。海上若遇極端陣風，遲到的那片會讓輪轂受力失衡。
沈向海把主軸承試驗檯交給專人保持狀態，帶周野趕到輪轂聯調區。
三套變槳驅動結構相同，各自配有備用電源。正常電源下，第三片葉片動作並不慢；只有模擬斷電、由備用電源接管的緊急收槳，它才在後半程逐漸落後。
團隊把動作過程拆成三段：備用電源接管、變槳電機加速、接近安全形度時減速。第三片前兩段與另外兩片一致，延遲集中在持續大電流十幾秒以後。這讓控制切換和機械起步先退出重點懷疑名單。
輪轂角度也被改變後重復一次。第三片仍在相同時間段落後，說明不是葉片轉到某個方位後重力突然增加了阻力。
廠家已經檢查電機、減速器和齒圈。空載電流正常，機械阻力也沒有明顯增大。最直接的懷疑落到第三套備用電池上。
電池總電壓與容量測試合格，報警記錄為零。
陳大川看著三組綠燈：“這地方的綠燈，好像都得拆開問一遍。”
林浩將每個電池模組的電壓和溫度分別展開。接管瞬間，第三組總電壓與另外兩組相近；持續大電流輸出十幾秒後，其中一個模組電壓下降更快，控制器為了保護電池限制電流，葉片速度隨之降低。
總電壓沒有立即越線，是其餘模組把它托住了。
“一隊人平均成績合格，不代表沒人跑到一半抽筋。”梁師傅說。
可疑模組拆到檢測臺，常規容量仍然達標。只有模擬緊急收槳的大電流脈衝，它的內阻才會快速上升。紅外圖顯示，模組一側比另一側高出六度。
林浩將模組溫度、電壓下降和控制器限流時刻放在一起。溫度差先出現，內阻隨後抬升，限流最後發生。一點四秒延遲不是程式憑空慢了，而是保護邏輯在替正在發熱的電池收拾局面。
開啟外部冷卻夾板後，電芯本體沒有鼓脹，連線片也無燒蝕。問題是一層導熱墊沒有完整貼合，中間夾著一小段離型膜。
生產時，導熱墊兩面都有保護膜。裝配記錄顯示操作員已撕除，照片也能看到被扔進廢料盒的膜片。追溯後才發現，這批導熱墊一側採用雙層離型結構，工人撕掉印字外層，透明內層仍留在區域性表面。
外觀看上去平整，低電流測試也正常。一旦持續大電流，熱量排不出去，內阻升高，控制器便主動收力。
專案方封存同批導熱墊，檢查三套備用電源。第一、第二組也各找到一處透明膜殘留，只是面積更小，暫未造成延遲。
裝配工藝照片被重新審查。透明內層在強光下幾乎看不見，單靠“撕下過一張膜”的動作記錄無法證明接觸面清潔。新流程要求撕除物與模組編號對應，並用斜光檢查導熱墊表面，不給第二層膜繼續裝透明的機會。
周野沒有隻修第三組。所有模組按批准工藝重新檢查導熱接觸，使用可視確認和剝離物數量雙重核對。裝回後，每組先做獨立脈衝測試，溫差均回到允許範圍。
三片葉片重新聯動。
模擬斷電訊號發出，備用電源在規定時間內接管。第一片、第二片、第三片同時轉向安全形度。
前半程差異很小。
到了原本第三片開始掉隊的位置，它的電流沒有受限，速度保持穩定。三片最終到位時間差縮到零點三秒以內。
沈向海卻沒有簽字：“一次還不夠。備用電池剛冷卻完，最容易跑出好成績。”
團隊連續進行規定次數的動作，在兩次之間保留實際允許的間隔。第三輪後，三個電池組溫度都上升，卻沒有哪一個模組單獨冒頭。
第五次緊急收槳結束，三片葉片依舊同步。
最後一次動作後，備用電源沒有立刻充電掩蓋狀態。團隊先測每個模組的恢復電壓和溫差，確認第三組不是靠容量透支勉強跑完五次。全部資料穩定，才恢復正常充電流程。
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