主鉤自轉達到七度後，試驗立即停止上升。
起重機沒有迴轉，吊物也沒有受到明顯橫風。主鉤繼續緩慢轉動，說明扭矩來自鋼絲繩系統內部，而不是外界推著試驗塊走。
操作員按方案把載荷平穩落回支座。主鉤解除安裝後又向相反方向回了兩度，像一根擰緊的粗繩終於鬆開一點。
吊物落穩前，現場沒有試圖用迴轉機構“擰回來”。外力糾正只會把鋼絲繩內部扭矩繼續鎖住，還可能讓試驗塊產生擺動。先把重量交還支座，再處理繩系，才不會讓數千噸載荷參加排故。
落穩後的四個支點載荷經過確認，吊鉤只保留規定安全張力。每一步都有獨立口令，避免有人看到吊物接地就提前松繩。
主起升系統不是一根鋼絲繩簡單吊住吊鉤。多根大直徑鋼絲繩透過捲筒和滑輪組反覆穿繞，讓裝置用可控制的拉力托起數千噸重量。只要各分支長度、張力或捻向關係不同，就可能把軸向拉力變成旋轉力矩。
安裝記錄顯示，鋼絲繩來自同一批次，長度配對合格，穿繞路徑也經過兩次檢查。空鉤與小載試驗沒有明顯自轉。
“四千噸一上來，它們才開始爭誰擰誰。”陳大川說。
周野先比較各分支張力。八組測點中，靠海側兩組比平均值高，陸側兩組偏低，但差異還不足以單獨解釋七度旋轉。
團隊在空鉤、小載和四千噸三組歷史資料中比較。載荷越大，張力差與自轉角增長越快；若只是吊鉤軸承潤滑不均，自轉不會與捲筒放繩量呈這種對應關係。
主鉤迴轉軸承檢查正常，它只是允許吊物釋放繩系扭矩，並不是扭矩來源。
林浩又檢查捲筒放繩量。控制器顯示兩隻捲筒同步，編碼器脈衝也一致。實測繩長變化卻有微小差別。
兩隻捲筒的有效纏繞直徑並不完全相同。
編碼器測的是捲筒轉過多少角度，控制器據此假定放出相同繩長。可繩子多墊高几毫米，每轉一圈的周長都會增加。角度完全同步，繩端仍會一長一短。
鋼絲繩在捲筒上按繩槽排列，底層如果有一段沒有準確落槽，上層每繞一圈都會被抬高一點。空載時繩子較松，直徑差不明顯；四千噸載荷壓緊繩層後，錯誤排列形成穩定高點，相同轉角便放出不同長度。
內窺檢查發現，二號捲筒最裡側有一段鋼絲繩跨過槽肩。它沒有明顯擠傷，表面也未斷絲，卻讓後續兩層排列發生很小偏移。
林浩把實測有效直徑代入計算，得到的繩長差與八組張力偏置接近。吊鉤七度自轉不是單純長度差，但它解釋了為何某幾組繩先吃力，為後續扭矩釋放創造了條件。
穿繩記錄和照片裡，第一層看起來完全在槽內。問題發生在後續預張緊過程中：臨時導向輪高度低了十幾毫米，鋼絲繩受力後向槽肩爬動，最終停在肉眼不易看出的邊界。
魏長洲臉色沉下來。重新排繩並不只是鬆開再繞一次。大直徑鋼絲繩儲存著扭轉和彎曲能量，必須在受控張力下逐層退回，檢查損傷，再按正確導向重新纏繞。
系統提示出現。
【檢測到主起升二號捲筒有效直徑偏差】
【鋼絲繩層間錯位已形成扭矩累積】
【當前重構點：】
專案方啟動重新排繩方案。四千噸試驗塊已經落穩，吊鉤置於維護位置，相關能量完成隔離。團隊先給每一處繩段做位置標記，防止退繞過程中把原來的異常點丟掉。
退繞速度被限制在很低範圍，每釋放一層都測繩徑、斷絲和壓痕。鋼絲繩價值高，但檢測不是為了證明它必須繼續用；只要損傷超出邊界，停下來更換仍是唯一選擇。
第一層跨槽位置露出時，鋼絲繩表面出現一條淺壓痕。
探傷沒有發現斷絲，直徑變化也在可修復評估範圍內。但受壓部位是否還能繼續用於最大載荷，必須由完整檢測和工程評審決定。
陳大川看著那條淺痕：“這麼粗的繩，也怕踩錯半個槽。”
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