第十三隻摩擦片溫度高九度，沒有超過材料限制。
但制動過程中的位移和壓力都正常，它為何多發熱，必須在下一次更高載荷前說清楚。
熱像圖顯示高溫集中在摩擦片內緣。拆檢後的接觸印跡也偏向內側，說明它雖然按時抱閘，有效接觸面積卻沒有均勻展開。
第十三隻制動力並未高於其他位置。相同能量落在更窄的接觸帶上，單位面積發熱更大，因此溫度高而總制動力曲線仍然正常。
團隊將摩擦片左右兩側厚度和溫升同時比較，排除了單純材料摩擦係數偏高。問題更像制動盤在熱態下給它遞來一個傾斜的接觸面。
制動鉗安裝面和摩擦片厚度分別合格。測量兩者組合關係時，發現第十三位置的制動盤端面在熱態下略向一側擺動。
為了捕捉熱態變化，位移探頭在制動結束後立即記錄，而不是等裝置冷卻到可拆檢狀態。端面偏差在十幾分鍾內逐漸回落，這也解釋了為什麼此前冷態驗收從未發現。
冷態複測，端面偏差又回到正常。
制動盤由多個扇段組合，連線處允許熱膨脹。第十三位置附近一隻滑移連線的防松墊片裝配方向正確，表面卻有一道運輸防護塗層沒有清除。冷態時不影響位置，升溫後連接面需要微滑釋放熱應力，塗層增加摩擦，使這一段先拱向摩擦片內緣。
塗層厚度幾乎測不出明顯臺階，作用卻不在幾何高度，而在改變滑移摩擦。連接面原本應該隨著溫升均勻呼吸，這一處卻像鞋底粘在地上，周圍膨脹量最終從區域性端面釋放。
林浩把盤溫、端面擺動和第十三隻溫升對齊，三者的起點與回落順序完全對應。
陳大川嘆氣：“今天不是油膜就是塗層，機器表面那點東西比我臉皮還會惹事。”
梁師傅看他一眼：“別拿裝置跟你比耐磨。”
團隊檢查所有扇段滑移連線。只有第十三附近留有同類塗層，其他位置清潔正常。連線件在解除安裝狀態下拆檢，接觸面恢復規定狀態，螺栓和墊片按程式重新裝配。
清除塗層後，連接面摩擦特性用見證試片確認。現場沒有額外塗油去追求更容易滑動，因為過低摩擦同樣會改變連線受力。恢復目標是回到設計表面狀態，不是越滑越好。
冷態端面位置複核以後，制動盤進行受控加熱與轉動模擬。第十三位置隨溫度變化平滑釋放，沒有再次區域性拱起。
升溫、保持、冷卻做了兩個迴圈。第二次曲線與第一次接近，說明連線不是第一輪剛好“坐到位”，而是在重複熱迴圈裡都能自由補償。
八千噸緊急制動重做。
二十四隻制動器按新時序建立制動力，主鉤平穩停止。熱像圖中，第十三隻溫升與其他位置接近，內緣不再形成高溫帶。
停機後，制動盤端面、鋼絲繩張力和二號繩淺壓痕全部檢查。恢復前被關注的每一項都沒有發展。
第十三隻摩擦片內外緣溫差縮到允許範圍，二十四隻磨耗量也被記錄為下一階段基線。緊急制動不是一次性表演，後續更高載荷還要靠這些資料判斷趨勢。
【主起升緊急制動全載階段驗證透過】
【獲得重構點：】
【當前重構點：】
魏長洲宣佈可以進入一萬噸級試驗。
這仍不是起重機在所有幅度下的最大額定能力，卻是當前試驗場能夠組合出的最高載荷。主起升、變幅、迴轉、制動和結構監測要在同一天完成多項動作。
天氣預報顯示午後有海風增強。起重機允許風速還有餘量，試驗計劃把最需要穩定風況的動作放在上午。
一萬噸試驗塊由多個模組連線，重量經獨立複核。吊鉤落位，八組鋼絲繩開始受力。
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