起升停止，試驗塊仍由地面支點承擔部分重量。
此時八組鋼絲繩已經拉緊，卻沒有完全接管一萬噸重量。操作員將狀態穩定在可回退點，既不突然解除安裝引起繩系鬆動，也不繼續起升去追那最後十釐米。
暫停決定被寫進試驗記錄，風速資料的爭議沒有被事後換算成“當時大概還可以”。
沒有人用更低的那個風速值替計劃搶時間。百米級臂架上的受風面積巨大，每秒三點二米的差異會明顯改變側向載荷。
臂架頂部風速儀自檢正常，轉杯轉動靈活；地面氣象桅杆也有近期校準證書。兩隻儀器測量高度不同，本來不該完全一致，但結合當天大氣條件修正後，差值仍然過大。
團隊把前一天低風時的資料也調出來。風從另一方向來時，兩套趨勢能夠對應，說明任何一隻都不是持續失準。差異與臂架姿態、風向組合有關，測量環境比儀器本身更值得檢查。
林浩查看風向。差異最大時，海風正從臂架後方吹來。頂部風速儀安裝在一段裝置欄杆內側，上游正好有起重機照明架和通訊天線。
空載姿態下，風速儀高於照明架，遮擋較小。臂架變到一萬噸試驗幅度後，兩者相對高度變化，風速儀進入結構尾流。真實風越大，照明架後方的測值反而被削弱更多。
林浩用臨時煙流和多點風速測量觀察區域性流場。照明架後方形成一條低速區，邊緣還有不穩定渦流。原測點剛好落在低速核心附近，數字不僅偏小，波動形態也與自由來流不同。
風速儀校準臺上完全合格，是因為校準臺沒有那座跟著臂架改變位置的照明架。
陳大川仰頭看著那根小杆：“站在一萬多噸機器頭頂，還會躲風？”
“不是它會躲，是安裝位置替它擋了。”周野說。
專案方查出風速儀位置曾因通訊天線升級向內移動四百毫米。新位置方便走線，也避開弔裝碰撞，功能測試時能正常顯示風速，卻沒有覆蓋臂架全幅度下的流場影響。
直接拿地面風速代替頂部值也不可靠。海邊風速隨高度和周圍結構變化，地面桅杆只適合作為獨立參考。
團隊利用備用測點在臂架兩側臨時佈置經過校驗的風速儀，在無載安全狀態下改變臂架幅度，建立不同風向的對比。原頂部測點只有在特定幅度和來風方向下明顯偏低，尾流判斷得到驗證。
試驗覆蓋順風、斜風和側風三個方向。新候選位置在所有臂架幅度下都不進入主要尾流，左右兩側測點還能互相做一致性檢查。若一側被偶發裝置遮擋，系統不會繼續只相信單點。
永久測點遷回不受主要結構尾流影響的位置，電纜重新固定。新位置既要覆蓋全幅度流場，也不能進入運動裝置和吊裝干涉範圍。
控制程式增加主、備用測點差值預警。它不會簡單選擇數值更大的那隻，而是結合風向和診斷狀態決定是否暫停。兩隻眼睛發生爭議時，裝置先承認自己看不清。
三隻風速儀連續對比半小時。頂部兩側讀數接近，按高度修正後與地面桅杆趨勢一致。
此時陣風已經超過試驗門檻。
原頂部儀表仍給出接近可繼續的讀數，新位置卻與地面參考一同報出超限趨勢。現場用真實停試證明了問題會造成什麼後果：若不遷移，越危險的風反而越可能被低估。
一萬噸試驗只能解除安裝等待。
魏長洲看著天氣視窗，臉色並不好看，卻沒有催促繼續。若使用原測點，報告可能會記錄“風速合格”，真實臂架卻在更大側向載荷下完成動作。
陳大川說：“停下來至少證明新風速儀沒白挪，它上班第一天就把活攔了。”
第二天清晨，海風轉弱。
頂部主、備用風速資料一致，地面參考也能對應。一萬噸載荷重新建立，從八千噸、九千噸逐級上升。
試驗塊終於完全離地十釐米。
四個地面支點載荷依次歸零，八組繩系之和與一萬噸重量閉合。確認真正離地後才開始保持計時，不能把仍有支點託底的階段算進透過時長。
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