第九隻變幅支承滑塊的溫度差出現在空載動作後。
臂架已經停穩，其他十一隻溫度緩慢回落，第九隻仍保持高位。紅外複核確認發熱區域集中在滑塊一側，不是感測器受陽光照射。
為排除海風造成的散熱差異，團隊在臂架反向姿態下重複一次短行程。第九隻仍然最熱，高溫帶也始終留在同一接觸側。環境只會改變整體冷卻速度，不能解釋固定編號的區域性溫升。
油樣中沒有異常磨粒，說明接觸偏載尚未發展成嚴重擦傷，但繼續帶載動作就未必還能保持。
變幅機構讓百米級臂架改變俯仰角。十二隻滑塊沿弧形軌道分擔側向力，如果一隻接觸過重或潤滑不足，就會在動作中產生額外摩擦。
它們不是十二隻輪子，而是透過低摩擦表面在軌道上滑動。溫度既受載荷影響，也受油膜和運動速度影響。只看第九隻熱，至少有三條原因鏈，不能直接把材料判為不合格。
潤滑總管壓力正常，第九支路也能見到油。現場有人懷疑滑塊材料摩擦係數異常，建議直接更換。
周野先檢視接觸印跡。
檢查前，現場先記錄滑塊原始位置和調節量。若一拆開就清洗研磨，最有價值的受力痕跡也會一起消失。第九隻外側亮頻寬度只有正常接觸區的一半，單位面積壓力自然更高。
第九隻滑塊只有靠外側窄帶發亮，內側接觸不足。材料沒有燒傷，幾何關係卻明顯偏載。相鄰第八、第十隻載荷略低，說明第九隻在替它們多扛一部分。
軌道圓弧測量合格，單隻滑塊厚度也在公差內。問題仍可能藏在“每件都合格，裝到一起不合適”的疊加里。
林浩對比十二個安裝座標高。第九座比理論值高零點二毫米，第八和第十略低。三個單值都沒有超差，組合後卻形成一個區域性凸點。
十二點資料被放到圓弧上擬合。去掉整體安裝傾斜後，第九位置仍獨立向上冒頭，相鄰兩點又同時偏低。測量由另一組人員換儀器復做，凸點沒有消失。
溫度高點、接觸亮帶和幾何凸點落在同一方向，區域性載荷集中由此得到三種證據支援。
陳大川看著曲線：“又是合格公差排隊站到了同一邊。”
“公差允許零件有差別，不代表裝配可以不看差別怎麼組合。”梁師傅說。
滑塊安裝時採用配磨墊片調整接觸。記錄顯示第九位置曾做過一次補償，後來軌道連線段重新精調，第九滑塊的舊補償沒有同步更新。
它不是裝錯了零件，而是保留了上一版正確答案。
系統提示出現。
【檢測到變幅滑塊區域性載荷集中】
【第九位置接觸載荷高於相鄰區域】
【建議重構十二點接觸分配關係】
【當前重構點：】
團隊不只磨低第九隻。十二隻滑塊的實際軌道半徑、安裝座標高和接觸印跡全部納入計算，重新確定配磨量。若只讓第九隻降溫，載荷可能轉移到第八或第十隻，下一次換一個編號發熱。
調整方案先在結構模型中檢查。第九隻降低多少、第八和第十怎樣接管，都會影響更遠位置的分配。目標不是十二隻載荷絕對相同，而是符合臂架在該角度下本就不均勻的設計規律。
每次配磨量都小於最終目標，磨後測量、裝回受力，再決定下一步。材料去掉容易，想憑感覺加回來卻只能重做墊片。
第九位置小步調整後，接觸帶向中部移動。第八、第十隻載荷同步上升到合理範圍，三處總載荷保持閉合。
十二隻滑塊統一補充規定潤滑，變幅機構以低速往復動作。
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