第九支路供油建立正常，卸壓階段卻比其他位置晚零點九秒回落。
這條尾巴必須單獨釘住。
滑塊潤滑不是高壓頂升系統，這點遲滯在平穩動作裡影響很小。可緊急停止後，控制器依據總管壓力判斷油路狀態，單支路殘壓可能讓下一次啟動條件與實際不一致。
更麻煩的是，殘壓會讓閥門狀態看起來“仍有潤滑”。若裝置停了一段時間，滑塊表面實際油膜已經變化，控制器卻可能縮短下一次預潤滑時間。零點九秒本身不大，錯誤的狀態判斷才是後續風險。
團隊交換壓力測點，尾巴仍留在第九支路。改變油溫後，遲滯時間隨黏度變化，方向指向支路中的節流與單向元件。
第九閥件被換到臺架後，低溫時復現一點一秒遲滯，升溫後縮短。正常閥件裝到第九支路，曲線立刻恢復。部件與管路交叉驗證避免了只憑拆檢痕跡認定原因。
流量測試顯示供油階段沒有明顯不足，所以此前十一度溫升的主因仍是幾何偏載；閥件壓痕只是同時存在的第二個問題。兩條原因不能為了故事簡單而硬併成一條。
閥芯拆檢沒有劃傷，彈簧規格也正確。放大觀察時，閥座邊緣有一道很淺的壓痕，恰好讓閥芯回位前出現短暫停留。
壓痕不是異物撞擊形成的，形狀與裝配工具吻合。
追溯記錄顯示，該閥曾因管接頭滲油在現場緊固。操作空間狹窄，扳手套筒外緣頂到閥體，額外側向力透過殼體傳到閥座。滲油解決了，閥芯也能動作，內部微小變形卻沒有被發現。
維修後的檢查只覆蓋靜態密封和一次開關。閥不漏、能開、能關，工單便完成，沒有記錄卸壓曲線。專案方因此把關鍵小流量閥的動態響應納入維修驗收。
“修一滴油，留下零點九秒。”陳大川說。
梁師傅糾正：“不是不該修，是工具沒有留夠位置。你別把結論學歪了。”
同型閥件替換後，第九支路回油曲線與其他支路接近。原閥進入失效分析，不再以“還能用”名義放回備件櫃。附近管接頭增加專用薄壁工具和側向受力限制，避免維修動作再次碰傷閥體。
新閥經過正、反向流量和三檔油溫測試。裝回後，現場又刻意使用最長允許保持時間，確認殘餘油壓不會隨動作時間積累。第九支路的尾巴在各種條件下都沒有復現。
系統開放恢復。
【變幅滑塊幾何與潤滑關係可恢復】
【預計消耗重構點：】
【當前重構點：】
周野確認。
【十二點滑塊載荷與潤滑關係重構完成】
【消耗重構點：】
【當前重構點：】
帶載變幅從低載開始。臂架俯仰角緩慢改變，十二隻滑塊溫度、載荷和油壓同時記錄。第九隻溫度隨實際受力變化，不再固定高出十一度，支路卸壓也沒有拖尾。
動作方向反轉後，原本受力較小的一側接管載荷。十二隻滑塊溫度排序隨力的方向合理變化，而不是第九隻無論正反都霸佔第一名。
載荷升到下一檔，臂架變幅速度增加。軌道連線段經過第九位置時，驅動力曲線平滑，沒有區域性凸點。
為了驗證緊急狀態，試驗在批准條件下觸發一次受控停止。油路按順序保持、卸壓，再重新建立。十二支路狀態一致，控制器沒有被一條殘壓尾巴誤導。
第九隻滑塊的問題單關閉。
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